Szczecin: Przeprowadzenie usługi szkoleniowej w ramach projektu CAŁA NAPRZÓD! Rozwój nowego kierunku studiów na Wydziale Nawigacyjnym oraz promocja zawodów związanych z branżą morską w dwóch kursach na marynarza wachtowego Numer sprawy: BZP/BC/2/2011 Numer ogłoszenia: 25687 - 2011; data zamieszczenia: 21.01.2011

Witam wszystkich,Utworzyłem to konto celem, podzielania się z wami paradoksem w polskim prawie. Z tego co zauwarzyłem na forum nie że jestem z wykształcenia marynarzem, pracującym zawodowo, chciałem uzyskać patent sternika motorowodnego, czyli najniższy z patentów motorowodnych na podstawie uprawnień zawodowych, lecz zgodnie z ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPORTU I TURYSTYKI1) z dnia 9 kwietnia 2013 r. w sprawie uprawiania turystyki wodnej, nie mogę się ubiegać o wyżej wymieniony patent, natomiast mogę o patent motorowodnego sternika morskiego, który w hierarchii patentów pozwala na więcej i jest nadrzędny co do tego o który się ubiegać chciałem. Wszsytko fajnie, ale pojawiło się jedno ale..Rozporządzenie mówi w następujący sposób kto może się ubiegać o taki patent (morski sternik motorowodny), a zatem, osoba która: 1. ukończyła 18. rok życia 2. odbyła co najmniej dwa rejsy po wodach morskich w łącznym czasie co najmniej 200 godzin żeglugi 3. zdała egzamin z wymaganej wiedzy i umiejętnościZ dodatkowym zastrzeżeniem co do: 1. Osoby mające uprawnienia do kierowania okrętami albo statkami w żegludze morskiej uzyskane w Marynarce Wojennej, Straży Granicznej, Marynarce Handlowej, służbie ratowniczej SAR lub rybołówstwie morskim mogą uzyskać bez konieczności zdania egzaminu patent motorowodnego sternika morskiego. 2. Osoby, o których mowa w ust. 3 i 4, w zależności od spełnienia wymagań określonych w § 9 ust. 1 pkt 2 albo § 10 ust. 1 pkt 2, dotyczących liczby rejsów i czasu żeglugi, mogą uzyskać odpowiednio patent morskiego sternika motorowodnego albo kapitana motorowodnegoCzyli teoretycznie powinienem przedstawić mój wyciąg pływania, na podstawie książeczki żeglarskiej, lub umowy o prace o zajmowanym stanowisku. W ten sposób powinienem otrzymać patent, jednakże Regulamin PZMNM, który według związku jest na podstawie wyżej wymienionego rozporządzenia, dodał jeszcze jeden wymóg, którym jest wyodrębnienie, na jakich jednostkach takowy staż, czyli 200 godzin w dwóch rejsach może się odbywać. Powołując się tutaj na ustawę o żegludze śródlądowej z dnia 21 grudnia 2000 r., która definiuje statek jako:1. o napędzie żaglowym (jachtów żaglowych), które mogą być wyposażone w pomocniczy napęd mechaniczny 2. o napędzie mechanicznym (jachtów motorowych), w tym także skuterów wodnych, łodzi pneumatycznych i poduszkowców 3. o napędzie innym niż żaglowy lub mechanicznyMożna to rozumieć w następujący sposób, praktyka na statkach handlowych, okrętach, statkach w służbie państwa itd. nie jest brana pod uwagę. Co jest zatem wliczane? Skuter wodny, łódź pneumatyczna, łódź żaglowa i o zgrozo ROWEREK WODNY ( statek o napędzie inym niż żaglowy lub mechaniczny) . Jak by tego było mało, jako osoba ubiegająca się o patent motorowodny, jeśli zdobędę praktykę na łodzi żaglowej, uzyskam patent motorowodny. Gdzie oba rodzaje łodzi można powiedzieć rządzą się własnymi prawami, zarówno w manewrowaniu jak i problemem w przypadku rozporządzenia jest fakt, kto może ubiegać się o wydanie patentu sternika motorowodnego, bez egzaminów i kursów, na podstawie uprawnień zawodowych. A mianowicie są to osoby, które: „Osoby posiadające zawodowe uprawnienia do kierowania statkami żeglugi śródlądowej mogą uzyskać bez konieczności zdania egzaminu patent sternika motorowodnego” Jaki z tego wniosek? Dla przykładu starszy marynarz żeglugi śródlądowej, może taki patent uzyskać, natomiast starszy marynarz morski już nie. A jak w takim razie wygląda sprawa z wymianą na podstawie uprawnień zawodowych między żeglugą śródlądowa a morską?Aby uzyskać świadectwo starszego marynarza żeglugi śródlądowej należy spełnić jedno z wymagań :...2. posiadanie co najmniej świadectwa marynarza wachtowego w żegludze morskiej, w dziale pokładowym albo...Jak widać działa praktycznie na zasadzie wymiany jedne do jednego, bez zbędnych egzaminów i kursów. Wtedy też po uzyskaniu starszego marynarza w żegludze śródlądowej, mogę również uzyskać patent sternika motorowodnego. Oczywiście teraz jest to droga na około, wiążąca się w kosztami też chciałbym zwrócić uwagę na to po co tak naprawdę jest związek i co ma w swoim statucie, a mianowicie jest po to aby, promować sporty motorowodne jak i wzbudzać zainteresowanie gospodarką wodną. Swoim podejściem i utrudnionym sposobem uzyskiwania patentów, nie przyczyniają się w sposób pozytywny do promowania swojej i Panowie, czy ten cały związek musi wydwać te dokumenty? toć oni rządzą się jak chcą, czy ktokolwiek w ogóle czytam z nich te bezsensowne przepisy?Czy ktoś z was równierz zauważył te absurdy? jak z tym walczyc ?przepraszam za tak długi teskt ale musialem to z siebie wyrzucić

Dziennik Ustaw Dz.U.2000.105.1117 Akt utracił moc Wersja od: 30 listopada 2000 r. Rozdział 1 - Kwalifikacje zawodowe w specjalności mechanicznej - Wyszkolenie

Autor zdjęcia: pixabay Egzamin na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym na świadectwo marynarza wachtowego rozpocznie się w Urzędzie Morskim w Szczecinie, Plac Batorego 4, sala 118 w dniu 13 listopada 2018 o godz. 08:00 – egzamin teoretyczny. Lista osób przystępujących do egzaminu zostanie opublikowana na stronie Strona głównaForum dyskusyjneWymiana doświadczeńEgzaminy na patenty i egzaminOstatnia aktualizacja 10 lat temuPpawelaNowicjusz Dodano 14 lat temuWitam ! Mam pytanie - wiosną bedę zdawał egzamin na wiedzy praktycznej muszę się tez przygotować z wiedzy teoretycznej. W związku z tym gdzie moge szukać materiałów do nauki i z jakich dziedzin muszę się porzygotować. PozdrawiamHhcme76Nowicjusz Dodano 12 lat temuWitam czy ktoś wie kiedy i gdzie są egzaminy na starszego marynarza prosiłbym o podpowiedz pozdrawiamKrzysztof WegnerPoczątkujący użytkownik Dodano 12 lat temuBBARTI7BPoczątkujący użytkownik Dodano 10 lat temuWitam ! Mam pytanie - bedę zdawał egzamin na wiedzy praktycznej muszę się tez przygotować z wiedzy teoretycznej. W związku z tym gdzie moge szukać materiałów do nauki i z jakich dziedzin muszę się porzygotować. PozdrawiamPawkoPoczątkujący użytkownik Dodano 10 lat temuTaki egzamin polega na tym, ze egzaminator daje zestaw pytan, daje wam jakis czas na ich rozwiazanie i wychodzi na kawe... wiec nie martw sie ze nie zdasz:)Paweł "Pawko" S. Praca na Renie - użytkownik Dodano 10 lat temubrunoUżytkownik Dodano 10 lat temuHej Pawko! :) No to miałeś szczęście jeśli u Ciebie było tak jak piszesz. Ja siedziałem przy stole z czterema egzaminatorami na raz. Dla jednego z nich, priorytetem była znajomość sygnałów metacentrum i ramienia zginającego i co powinno się znajdować w tratwie ratunkowej. I różne takie rzeczy o których wtedy, prawie nie miałem pojęcia. Tylko teoria, praktycznego brak. Zapytali czy umiem szplajsować i tyle. Nawet z perspektywy czasu, pytania te, wydają mi się dalej nazbyt wyrafinowane jak na starszego marynarza. Egzamin na sternika też priorytet w piękny rejs...brunoUżytkownik Dodano 10 lat temuChociaż wcale nie musi tak być. Jeśli egzamin przewidziany dla wielu starszych marynarzy to najpewniej będzie test. Ja byłem sam z doskoku do 20 strażaków którzy zdawali na Stermotorzystów. Pamiętam że mieli już wcześniej testy i wykuli je na blachę. Niektórzy prawie wcale nie mieli praktyki pływania a przecież do stermotorzysty potrzebne jest 12 miesięcy. Ja musiałem mieć wszytko na Tip Top i wykazać się z wiedzy twarzą w twarz z egzaminatorami. I gdzie tu sprawiedliwość? :/parostatkiem w piękny rejs...BBARTI7BPoczątkujący użytkownik Dodano 10 lat temudlatego pytam o jakieś materiały do nauki teoriibrunoUżytkownik Dodano 10 lat temuDlatego nikt nie odpisuje na temat tych materiałów do nauki, bo raczej nie ma czegoś takiego. Jeśli jest to najprędzej w szkole żeglugi śródlądowej. Większość wiedzy pochodzi z praktyki. Z resztą w miarę możliwości sam możesz sobie opracować pytania. Biblioteka, internet, starsi koledzy. Czasami urzędy żeglugi organizują kursy przygotowawczeparostatkiem w piękny rejs...AJNowicjusz Dodano 10 lat temuKup sobie ksiazke Vademecum Marynarza Wachtowego autor Jerzy Puchalski. My uczylismy sie z tej ksiazki w Liceum, generalnie wiedza w niej zwarta wystarczy spokojnie do egzaminu na st. marynarza Widzialem ja nawet teraz u wykladowcy na kursie ratownika morskiegoSslaweq szewczykNowicjusz Dodano 10 lat temuw urzędzie żeglugi we wrocławiu są materiały opracowane przez byłych sorów z technikum żeglugi,koszt chyba 30 złmożesz przeglądać wszystkie wątki dyskusji na tym rozpocząć nowy wątek dyskusji na tym możesz odpowiadać na posty w tym wątku możesz rozpocząć ankietę na tym możesz dodawać załączniki w tym możesz pobierać załączniki na tym forum. Korzystając ze strony wyrażasz zgodę na nasze ustawienia prywatności i rozumiesz, że używamy plików cookies. Niektóre pliki cookie mogły już zostać ustawione. Kliknij przycisk `Akceptuję`, aby ukryć ten pasek. Jeśli będziesz nadal korzystać z witryny bez podjęcia żadnych działań, założymy, że i tak zgadzasz się z naszą polityką prywatności. Przeczytaj informacje o używanych przez nas Cookies

^{Dziennik Ustaw Dz.U.2000.105.1117 Akt utracił moc Wersja od: 30 listopada 2000 r. Rozdział 1 - Kwalifikacje zawodowe w żegludze międzynarodowej - Wyszkolenie} ^{Przygotowując się do egzaminu UDT sprawdź swoją wiedzę pozyskaną na kursie w Ośrodku Kształcenia Almat. Spokojnie i z zastanowieniem przeczytaj pytanie egzaminacyjne i następnie wytypuj prawidłową odpowiedź - nie śpiesz się !!! Następnie kliknij przycisk "odpowiedź" - sprawdź czy miałeś rację. Teraz najważniejsze - Żeby zaliczyć egzamin teoretyczny musisz zakreślić 11 włśniwych odpowiedzi z 15-tu - Masz na to 30minut - to bardzo dużo czasu - nie śpiesz się !!! Wózki jezdniowe podnośnikowe z mechanicznym napędem podnoszenia z wyłączeniem wózków z wysięgnikiem oraz wózków z osobą obsługującą podnoszoną wraz z ładunkiem. Które z elementów nie wchodzą w skład układu hydraulicznego wózka jezdniowego podnośnikowego? pompa, zamek hydrauliczny, filtr oleju rozrusznik, potencjometr, silnik elektryczny manometr, zawór zwrotny, odpowietrznik wszystkie odpowiedzi są nieprawidłowe Zamek hydrauliczny zapewnia ochronę przed nadmiernym wzrostem ciśnienia w układzie hydraulicznym skutkami pęknięcia przewodu hydraulicznego nieautoryzowanym uruchomieniem urządzenia dzieleniem strumienia na poszczególne obwody układu hydraulicznego Elementem przekształcającym ciśnienie oleju hydraulicznego w ruch mechaniczny jest pompa tłoczkowa siłownik hydrauliczny rozdzielacz hydrauliczny zawór przelewowy Elementem wytwarzającym ciśnienie w układzie hydraulicznym wózka jezdniowego podnośnikowego jest silnik hydrauliczny pompa hydrauliczna kompresor sprężarka Zawór przelewowy instalowany w układzie hydraulicznym wózków jezdniowych podnośnikowych ma za zadanie utrzymanie stałego ciśnienia w układzie hydraulicznym utrzymanie siłownika w stałej pozycji zabezpieczenie układu podnoszenia przed opadaniem zasilanie układu hydraulicznego Bezpieczny sposób sprawdzenia działania zaworu przelewowego przeprowadza się z ładunkiem nominalnym na wysokości ok 1/3 wysokości podnoszenia z włączonym silnikiem bez ładunku wychylając i przytrzymując dźwignie mechanizmu aż do momentu uzyskania przez układ skrajnego położenia odpowiedz b i c jest prawidłowa Rozdzielacz hydrauliczny instalowany jest w układzie w celu dławienia ciśnienia w poszczególnych obwodach zabezpieczenia układu przed nadmiernym wzrostem ciśnienia skierowanie przepływu oleju hydraulicznego do poszczególnych obwodów wszystkie odpowiedzi są nieprawidłowe Elementem wykonawczym w układzie hydraulicznym wózka jezdniowego podnośnikowego jest siłownik mechanizmu podnoszenia silnik hydrauliczny siłownik mechanizmu przechyłu wszystkie odpowiedzi są poprawne Elementem chroniącym układ hydrauliczny przed nadmiernym wzrostem ciśnienia jest zamek hydrauliczny zawór dławiący rozdzielacz hydrauliczny zawór bezpieczeństwa Zawór zwrotno-dławiący montowany w układzie podnoszenia wózka jezdniowego podnośnikowego ma na celu zmniejszenie ciśnienia oleju zabezpieczenie pompy hydraulicznej przed uszkodzeniem spowolnienie prędkości opuszczania podniesionego ładunku, podczas pęknięcia przewodu hydraulicznego zablokowanie opuszczania siłownika podczas pęknięcia przewodu hydraulicznego Zawór bezpieczeństwa w układzie hydraulicznym wózka jezdniowego podnośnikowego utrzymuje nurnik siłownika podnoszenia w stałym położeniu jest elementem ograniczającym udźwig zabezpiecza pompę hydrauliczna przed uszkodzeniem ogranicza prędkość opuszczania podniesionego ładunku, w przypadku pęknięcia węża hydraulicznego W przypadku wzrostu ciśnienia nadmiar oleju odprowadzany jest z powrotem do zbiornika oleju na zewnątrz wózka do innej sekcji rozdzielacza do siłownika Kryteria i warunki poprawnego wykonania prób układu hydraulicznego określa wytwórca urządzenia konserwator operator inspektor UDT Akumulatory w elektrycznym wózku podnośnikowym są źródłem zasilania układów zapewniają stateczność wózka decydują o prędkości ruchów roboczych odpowiedz a i b jest prawidłowa Parametry podane przez producenta na tabliczce znamionowej akumulatorów to napięcie znamionowe [V] pojemność [Ah] masa własna [kg] wszystkie odpowiedzi są poprawne Wyłącznik bezpieczeństwa STOP jest zabezpieczony przed przypadkowym zadziałaniem umieszczony blisko operatora koloru czerwonego odpowiedz b i c jest prawidłowa Wyłącznik bezpieczeństwa STOP wyłącza działanie mechanizmów jazdy wyłącza działanie mechanizmów podnoszenia uruchamia sygnalizacje ostrzegawcza odpowiedz a i b jest prawidłowa Jakiego rodzaju ogumienie stosowane jest w wózkach jezdniowych podnośnikowych pełne superelastyczne pneumatyczne wszystkie odpowiedzi są prawidłowe Kto decyduje o rodzaju i wielkości opon zastosowanych w wózku producent opon konserwator producent wózka inspektor UDT Graniczne zużycie opon super elastycznych (w przypadku braku innych wytycznych) to minimalna wartość bieżnika 1,6 mm zmniejszenie grubości opony o 25% lub do wskaźnika wyznaczającego graniczne zużycie brak bieżnika minimalna wartość bieżnika 2 mm Jaki rodzaj zużycia wyklucza opony pełne z dalszej eksploatacji wszelkie przecięcia i rozwarstwienia gumy, uszkodzenia mechaniczne brak bieżnika zmniejszenie grubości opony poniżej wskaźnika wyznaczającego graniczne zużycie odpowiedz a i c jest prawidłowa Świecąca się kontrolka ciśnienia oleju może świadczyć o niskim poziomie oleju podwyższonej temperaturze silnika zbyt niskim ciśnieniu oleju odpowiedz a i c jest prawidłowa Oznaczenie przedstawione na rysunku znajduje się na dźwigni mechanizmu podnoszenia mechanizmu przechyłu masztu mechanizmu przesuwu wideł mechanizmu przesuwu karetki Widząc świecąca się kontrolkę operator powinien sprawdzić, czy pasy są prawidłowo zapięte może kontynuować prace może kontynuować prace ze zmniejszona prędkością jazdy wszystkie odpowiedzi są prawidłowe Dźwignia oznaczona poniższym piktogramem po wychyleniu przez operatora do przodu spowoduje ruch wideł w dół ruch wideł w górę przechył masztu "na siebie" przechył masztu "od siebie" Dźwignia oznaczona poniższym piktogramem po wychyleniu przez operatora spowoduje ruch wideł w dół ruch wideł w górę ruch mechanizmu przechyłu masztu ruch mechanizmu przesuwu karetki Wózki jezdniowe podnośnikowe czołowe z fotelem dla operatora musza być wyposażone w hamulec zasadniczy hamulec postojowy mechanizm ryglujący koła jezdne odpowiedz a i b jest prawidłowa Hamowanie jazdy wózka prowadzonego może być realizowane przez pedał hamulca nożnego zwolnienie nacisku na dźwignie sterująca jazdę wózka wychylenie dyszla prowadzącego w skrajne górne i dolne położenie odpowiedz b i c jest prawidłowa W skład układu mechanizmu podnoszenia wchodzi siłowniki układu podnoszenia łańcuchy nośne karetka wszystkie odpowiedzi są prawidłowe Wózki jezdniowe podnośnikowe czołowe z fotelem dla operatora mogą być wyposażone w maszt typu duplex triplex maszt z wolnym skokiem wszystkie odpowiedzi są prawidłowe Jakie elementy bezpieczeństwa chronią operatora w przypadku utraty stateczności wózka podnośnikowego czołowego? łącznik STOP kabina wózka, pas bezpieczeństwa podpory przeciwwaga Jakie elementy maja wpływ na stateczność wózka podnośnikowego czołowego? kabina wózka, pas bezpieczeństwa łącznik STOP stan zużycia opon wszystkie odpowiedzi są prawidłowe Do zasilania wózków podnośnikowych spalinowych stosowane są butle gazowe z kołnierzem koloru czerwonego wykorzystywane do zasilania kuchenek gazowych odpowiedz a i b jest prawidłowa W wózkach podnośnikowych łańcuch mechanizmu podnoszenia jest cięgnem nośnym cięgnem przeciwślizgowym cięgnem napędowym żadnym z powyższych Oznaczenie na poniższym rysunku przedstawia lampkę kontrolna świec żarowych lampkę kontrolna ładowania lampkę kontrolna ciśnienia oleju hydraulicznego lampkę kontrolna oświetlenia Oznaczenie na poniższym rysunku przedstawia lampkę sygnalizująca błędne podłączenie biegunów akumulatora (dotyczy tylko wózków akumulatorowych) lampkę sprawności akumulatora, która dotyczy tylko wózków akumulatorowych lampkę kontrolna ładowania akumulatora odpowiedz a i b jest prawidłowa Oznaczenie na poniższym rysunku przedstawia wskazania ogranicznika udźwigu wózka lampkę kontrolna temperatury cieczy chłodzącej lampkę kontrolna poziomu paliwa lampkę kontrolna stopnia naładowania akumulatora Oznaczenie na poniższym rysunku przedstawia lampkę kontrolna - włączenia hamulca postojowego lampkę kontrolna - awaria silnika lampkę kontrolna – przeciążenie lampkę kontrolna - nadmierna prędkość obrotowa silnika Zapalona lub migająca lampka kontrolna oznacza przekroczenie okresu serwisowego lub awarie urządzenia oznacza konieczność regulacji naciągu cięgien nośnych powinna być zapalona podczas pracy silnika wszystkie odpowiedzi są nieprawidłowe Pracując wózkiem z osprzętem wymiennym operator powinien przestrzegać zapisów instrukcji eksploatacji wózka oraz instrukcji osprzętu wymiennego przestrzegać przepisów zakładowych stosować się do właściwego diagramu udźwigu wszystkie odpowiedzi są prawidłowe Osprzęt wymienny może być zainstalowany do wózka przez konserwatora wózków jezdniowych operatora wózków jezdniowych producenta osprzętu wymiennego wszystkie odpowiedzi są prawidłowe Jaki wpływ na udźwig wózka ma zamontowany dodatkowy osprzęt wymienny zwiększa udźwig wózka zmniejsza udźwig wózka nie ma wpływu wszystkie odpowiedzi są niepoprawne Po montażu osprzętu wymiennego przewidzianego przez wytwórcę wózka urządzenie należy zgłosić do badania w UDT urządzenie można eksploatować bez dodatkowych badan w UDT operator wykonuje próby z przeciążeniem operator dokonuje wpisu w dzienniku konserwacji Dźwignia oznaczona poniższym piktogramem, po wychyleniu przez operatora powoduje uruchomienie mechanizmu podnoszenia uruchomienie mechanizmu przechyłu uruchomienie mechanizmu przesuwu bocznego wszystkie odpowiedzi są nieprawidłowe Praca wózkiem z zamontowanymi przedłużkami do wideł jest dozwolona w przypadku gdy wytwórca nie zabronił takiej pracy urządzenie jest wyposażone w stosowny diagram udźwigu montaż przedłużek został wykonany zgodnie z zaleceniami wytwórcy wszystkie odpowiedzi są prawidłowe Zabezpieczenie elektryczne montowane na zakończeniu dyszla wózka jezdniowego prowadzonego to łącznik STOP łącznik brzuszny kontakt zluzowania łańcucha nośnego wszystkie odpowiedzi są prawidłowe Który z elementów wyposażenia zabezpiecza przed uruchomieniem urządzenia przez osoby niepowołane? łącznik STOP stacyjka klawiatura kodów dostępu odpowiedz b i c jest prawidłowa Cecha 1500 x 500 znajdująca się na widle nośnej oznacza maksymalny udźwig jednej widły wynoszący 1,5 t w odległości 500 mm od czoła widły maksymalny udźwig pary wideł wynoszący 1,5 t w odległości 500 mm od czoła wideł wymiary zewnętrzne widły nośnej symbol kontroli jakości Maksymalny ładunek jaki można podnieść na parze wideł oznaczonych 2500 x 500 każda wynosi Praca wózkiem jezdniowym podnośnikowym ze zbyt niskim poziomem oleju w układzie hydraulicznym może objawiać się „skokowym", przerywanym ruchem siłownika do góry brakiem realizacji wykonania zadanych ruchów mechanizmu podnoszenia głośna praca pompy hydraulicznej wszystkie odpowiedzi są prawidłowe "Skokowy" ruch mechanizmu podnoszenia do góry może być spowodowany zbyt niskim poziomem oleju w układzie hydraulicznym nadmierna korozja łańcucha układu podnoszenia uszkodzona rolka prowadząca masztu uszkodzonym przewodem hydraulicznym zasilającym siłownik podnoszenia Nieszczelność w układzie hydraulicznym wózka jezdniowego podnośnikowego może się objawiać wyciekiem zewnętrznym niekontrolowanym opadaniem ładunku „skokowym", przerywanym ruchem siłownika do góry odpowiedz a i b jest prawidłowa Gęstość oleju hydraulicznego w temperaturze ujemnej maleje wzrasta temperatura nie ma wpływu na gęstość oleju pozostaje bez zmian Stan poziomu oleju w układzie hydraulicznym operator sprawdza zawsze przed rozpoczęciem i po zakończeniu pracy zawsze 1 raz w miesiącu zgodnie z zaleceniami zawartymi w instrukcji eksploatacji zgodnie z zaleceniami zawartymi w protokole z badan okresowych O ile wytwórca nie określi inaczej, maksymalne odchylenie od pionowego położenia masztu obciążonego ciężarem nominalnym, spowodowane wewnętrznym przeciekiem w układzie wychyłu nie powinno przekroczyć 5% w czasie 10 min 5° w czasie 10 min 10° w czasie 10 min brak ustalonych wytycznych O ile wytwórca nie określi inaczej, składowa opadania mechanizmu podnoszenia wózka o udźwigu do 10 t obciążonego ciężarem nominalnym nie powinna przekroczyć 100 mm w ciągu pierwszych 10 min 50% długości siłownika w ciągu pierwszych 10 min 200 mm w ciągu pierwszych 10 min wszystkie odpowiedzi są niepoprawne O ile wytwórca nie określi inaczej, składowa opadania mechanizmu podnoszenia wózka o udźwigu powyżej 10 t obciążonego ciężarem nominalnym nie powinna przekroczyć 100 mm w ciągu pierwszych 10 min 50% długości siłownika w ciągu pierwszych 10 min 200 mm w ciągu pierwszych 10 min wszystkie odpowiedzi są niepoprawne Optymalne obciążenie potrzebne do przeprowadzenia próby szczelności wewnętrznej układu hydraulicznego wynosi 50% obciążenia nominalnego 100% obciążenia nominalnego 110% obciążenia nominalnego 125% obciążenia nominalnego O ile wytyczne producenta nie stanowią inaczej, minimalna wysokość na jaką należy podnieść ładunek podczas próby szczelności wewnętrznej układu wychyłu masztu wynosi 100 mm 500 mm 2500 mm próby nie wykonuje się Sprawdzenie w bezpieczny sposób działania zaworu przelewowego należy wykonać z obciążeniem nominalnym z obciążeniem 50% nominalnego bez obciążenia z obciążeniem 125% nominalnego Sprawdzenie układu hydraulicznego w wózkach podnośnikowych obejmuje próbę szczelności wewnętrznej próbę zaworu przelewowego ocenę szczelności zewnętrznej wszystkie odpowiedzi są poprawne Sprawdzenie poprawności działania dźwigni sterowniczych należy wykonać sprawdzając zgodność realizowanych ruchów z oznaczeniami bez obciążenia wychylając dźwignie sterownicze we wszystkie przewidziane przez wytwórcę kierunki wszystkie odpowiedzi są prawidłowe Zakres przeprowadzonych prób wózków jezdniowych podnośnikowych wyposażonych w hydrauliczny osprzęt dodatkowy obejmuje całe wyposażenia hydrauliczne wózka wraz z osprzętem dodatkowym osprzęt nie stanowi wyposażenia wózka i nie podlega kontroli przez operatora próby sprawdzające poprawność działania wykonuje tylko konserwator próbę z obciążeniem 125% Akumulatory kwasowe można ładować w każdym pomieszczeniu niezależnie od przeznaczenia tylko w pomieszczeniu klimatyzowanym w miejscu specjalnie do tego przeznaczonym wyłącznie w pomieszczeniach ogrzewanych Pomieszczenie, w którym odbywa się ładowanie akumulatorów wózka nie musi posiadać wentylacji, ale musi być ogrzewane musi być ogrzewane i musi posiadać wentylacje musi posiadać wentylacje brak jednoznacznych wytycznych Obowiązkiem operatora wózków jezdniowych podnośnikowych jest sprawdzenie stopnia naładowania akumulatora sprawdzenie poziomu elektrolitu sprawdzenie poprawności zamocowania akumulatora wszystkie odpowiedzi są prawidłowe Osoba dokonująca wymiany rozładowanych akumulatorów powinna posiadać uprawnienia elektryczne SEP przestrzegać wytycznych zawartych w instrukcji posiadać zaświadczenie kwalifikacyjne do konserwacji wózków posiadać zaświadczenie kwalifikacyjne do obsługi wózków Łącznik bezpieczeństwa "STOP" służy do awaryjnego zatrzymania pracy wózka normalnego zatrzymania pracy silnika zabezpiecza przed uruchomieniem wózka przez osoby nieuprawnione wszystkie odpowiedzi są niepoprawne W przypadku stwierdzenia sytuacji niebezpiecznej operator wózka ma obowiązek zatrzymać wózek przerwać prace opuścić ładunek (pod warunkiem nie zwiększenia zagrożenia) wszystkie odpowiedzi są prawidłowe Sprawdzenie poprawności działania łącznika bezpieczeństwa STOP należy wykonać tylko podczas przeglądów konserwacyjnych tylko w ramach przeglądów specjalnych zawsze przed rozpoczęciem pracy nie ma konieczności sprawdzania poprawności działania Graniczne wartości zużycia ogumienia zawiera deklaracja zgodności CE instrukcja eksploatacji wózka protokół z badan UDT dyrektywa maszynowa Ciśnienie w oponach powinno być dostosowane do zaleceń instrukcji eksploatacji wózka wyłącznie warunków panujących w miejscu eksploatacji preferencji operatora wymagań właściciela terenu Nierówne ciśnienie w oponach na jednej osi może spowodować poprawę właściwości jezdnych wózka zmniejszenie stateczności wózka podczas transportu ładunków nie ma żadnego wpływu na stateczność wózka wszystkie odpowiedzi są niepoprawne Wpływ na przyspieszone zużycie opon pneumatycznych ma gwałtowne hamowanie, najeżdżanie na przeszkody z dużą prędkością jazda ze zbyt niskim ciśnieniem manewrowanie wózkiem na małej przestrzeni wszystkie odpowiedzi są poprawne Nierównomierne zużycie opon pełnych znajdujących się na wspólnej osi poprawia właściwości jezdne wózka nie ma żadnego wpływu na bezpieczna eksploatacje może spowodować utratę stateczności wózka wszystkie odpowiedzi są niepoprawne Ocenę stanu technicznego ogumienia przeprowadza konserwator podczas przeglądów konserwacyjnych operator w ramach czynności przed rozpoczęciem pracy inspektor UDT w trakcie wykonywanych czynności wszystkie odpowiedzi są prawidłowe W przypadku stwierdzenia uszkodzeń mechanicznych ogumienia, mających wpływ na bezpieczna eksploatację, operator wózka powiadamia przełożonego o stwierdzonej niezgodności, ale nie przerywa pracy wstrzymuje prace urządzenia i powiadamia przełożonego o stwierdzonej niezgodności kontynuuje prace zmniejszając prędkość jazdy kontynuuje prace zmniejszając prędkości poruszania się Operator po zauważeniu podczas jazdy palącej się lampki kontrolnej ciśnienia oleju silnika powinien zjechać w bezpieczne miejsce, opuścić ładunek, wyłączyć silnik może kontynuować jazdę jeśli stan oleju jest prawidłowy nie musi podejmować żadnych działań odpowiedz b i c jest prawidłowa Po zakończeniu pracy operator powinien upewnić się, ze widły są opuszczone, wózek jest w miejscu stałego postoju i nie stwarza zagrożenia uruchomić hamulec postojowy wcisnąć łącznik STOP odpowiedz a i b jest prawidłowa Sprawne dźwignie sterujące po zwolnieniu nacisku powinny samoczynnie wracać do pozycji neutralnych mogą nie mieć oznaczeń gdy operator wie do czego służą powinny realizować kierunki ruchów zgodne z oznaczeniami odpowiedz a i c jest prawidłowa Opis próby sprawdzenia poprawności działania hamulca zasadniczego opisuje instrukcja obsługi wózka ustawa o dozorze technicznym dyrektywa maszynowa wewnętrzne przepisy zakładowe Informacje dotyczące sposobu sprawdzania poprawności działania hamulca pomocniczego są zawarte w rozporządzeniu w sprawie eksploatacji urządzeń transportu bliskiego instrukcji obsługi wózka ustawie o dozorze technicznym wytycznych inspektora BHP Podczas próby hamulca zasadniczego maszt powinien być w pozycji pozycja masztu nie ma znaczenia przechylony „na siebie przechylony „od siebie" pionowej Próbę hamulca zasadniczego należy przeprowadzać z ładunkiem 110% udźwigu urządzenia z ładunkiem 125% udźwigu urządzenia bez ładunku bez ładunku a następnie z ładunkiem nominalnym Jeżeli w czasie próby hamulca pomocniczego operator uzna, ze jego działanie jest nieprawidłowe powinien wstrzymać eksploatacje urządzenia poinformować przełożonego kontynuować prace ze zmniejszona prędkością jazdy odpowiedz a i b jest prawidłowa W przypadku stwierdzenia awarii układu hamulcowego operator powinien w ramach posiadanych kompetencji wykonać naprawę hamulca wstrzymać eksploatacje urządzenia poinformować Urząd Dozoru Technicznego kontynuować prace z zachowaniem szczególnej ostrożności W przypadku stwierdzenia wycieku płynu hamulcowego, operator powinien uzupełnić płyn hamulcowy i kontynuować jazdę do zakończenia pracy wstrzymać eksploatacje urządzenia i powiadomić przełożonego wstrzymać eksploatacje urządzenia i powiadomić inspektora UDT odpowiedz b i c jest prawidłowa W przypadku stwierdzenia niewłaściwego działania hamulca pomocniczego, operator na wyraźne polecenie przełożonego dokonuje jego naprawy zgłasza awarie do UDT wstrzymuje eksploatacje urządzenia i powiadamia przełożonego wszystkie odpowiedzi są poprawne Hamulec zasadniczy należy sprawdzać jadąc wózkiem podnośnikowym i hamując do przodu do tyłu w obu kierunkach hamulec sprawdza tylko konserwator Operator powinien przeprowadzić sprawdzenie hamulców zgodnie z terminami zawartymi w instrukcji konserwacji raz na miesiąc raz na tydzień zawsze przed rozpoczęciem pracy Schodząc z fotela operatora, Obsługujący wózek powinien zawsze załączyć hamulec postojowy załączyć hamulec postojowy tylko w przypadku postoju wózka na wzniesieniu unieść widły na maksymalna wysokość przechylić maszt w pozycje "na siebie" Zakres czynności kontrolnych masztu wózka podnośnikowego obejmuje sprawdzenie czy nie wystąpiły pęknięcia sprawdzenie stanu rolek prowadzących sprawdzenie ogranicznika krańcowego położenia karetki wszystkie odpowiedzi są poprawne Podczas jazdy wózkiem podnośnikowym z ładunkiem na widłach należy manipulować pochyłem masztu w zależności od ukształtowania terenu poruszać się z masztem przechylonym „na siebie transportować ładunek w dowolny wybrany przez operatora sposób manipulować pochyłem masztu w zależności od prędkości poruszania się Ładunek należy transportować na wysokości powyżej linii wzroku operatora, jeżeli poprawia to widoczność na wysokości około 20-30 cm nad poziomem podłoża na dowolnej wysokości na wysokości ok 90 cm Podczas zjazdu z pochyłej rampy wózkiem czołowym podnośnikowym wraz z ładunkiem, operator porusza się przodem porusza się tyłem zachowuje szczególną ostrożność odpowiedz b i c jest prawidłowa Podczas wjazdu na pochyła rampę wózkiem jezdniowym podnośnikowym z ładunkiem ograniczającym widoczność, operator korzysta z pomocy drugiej osoby porusza się przodem porusza się tyłem odpowiedz a i b jest prawidłowa Poruszanie się wózkiem w poprzek pochyłej rampy jest zabronione dozwolone dopuszczalne pod warunkiem zachowania szczególnej ostrożności dopuszczalne pod warunkiem obciążenia wózka ładunkiem uniesionym na minimalna wysokość Poruszając się wózkiem z ładunkiem ograniczającym widoczność operator powinien jechać tyłem jechać przodem, z pomocą osoby informującej o zagrożeniach poruszać się z bezpieczna prędkością wszystkie odpowiedzi są prawidłowe Podczas jazdy wózkiem jezdniowym podnośnikowym z ładunkiem należy unikać gwałtownych skrętów przewozić ładunek na wysokości transportowej dostosować pr} aplikacja_wzor.doc. Stanowisko: Marynarz na statku szkolnym Wymiar czasu pracy: 1 etat Jednostka/komórka organizacyjna: Dar Młodzieży Wymagania kwalifikacyjne, wykształcenie, doświadczenie zawodowe: - świadectwo marynarza wachtowego (OS); - mile widziane doświadczenie na stanowisku marynarza wachtowego (OS); - mile widziane

Marynarz - podstawowa (nieoficerska) funkcja w dziale pokładowym na statku handlowym. W marynarce handlowej wyróżnia się trzy stanowiska marynarskie: młodszy marynarz marynarz wachtowy starszy przy pracy (konserwacja sprzętu) na statku AHTS W związku na zmianę przepisów dotyczących świadectw na wniosek zainteresowanego podlegają wymianie: świadectwo starszego marynarza w żegludze krajowej - na świadectwo starszego marynarza; świadectwo marynarza w żegludze krajowej - na świadectwo marynarza marynarza i starszego marynarza jest zaliczana do stanowisk pomocniczych niezbędnych dla zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi. Kwalifikacje marynarzy działu pokładowego statków morskichEdytuj Osoby zajmujące stanowiska marynarskie muszą wykazać się odpowiednimi kwalifikacjami udokumentowanymi świadectwem wydanym przez urząd morski. Do uzyskania świadectwa młodszego marynarza pokładowego wymagane jest posiadanie świadectw o przeszkoleniach w zakresie: indywidualnych technik ratunkowych, ochrony przeciwpożarowej stopnia podstawowego, elementarnej pomocy medycznej, bezpieczeństwa własnego i odpowiedzialności wspólnej, ukończone 16 lat. Do uzyskania świadectwa marynarza wachtowego wymagane jest (opcjonalnie): zaliczenie pierwszego roku studiów na kierunku nawigacyjnym w wyższej uczelni morskiej oraz posiadanie 2-miesięcznej praktyki pływania na statkach morskich w dziale pokładowym, ukończenie pierwszego roku nauki na kierunku nawigacyjnym w ośrodku szkoleniowym (policealne szkoły morskie), kształcącym co najmniej na poziomie operacyjnym oraz posiadanie 2-miesięcznej praktyki pływania na statkach morskich w dziale pokładowym, ukończenie nauki na kierunku pokładowym w ośrodku szkoleniowym (policealne szkoły morskie, średnie szkoły zawodowe) oraz posiadanie 2-miesięcznej praktyki pływania na statkach morskich w dziale pokładowym, posiadanie 12-miesięcznej praktyki pływania na statkach morskich w dziale pokładowym oraz złożenie egzaminu na poziomie pomocniczym, posiadanie 24-miesięcznej praktyki pływania w służbie radiowej na stanowisku radiooficera, w tym ukończenie pod nadzorem oficera wachtowego 6-miesięcznego programu szkolenia praktycznego na statkach morskich oraz złożenie egzaminu na poziomie pomocniczym, posiadanie dyplomu oficera mechanika wachtowego lub oficera elektroautomatyka, 24-miesięcznej praktyki pływania w dziale maszynowym, w tym co najmniej 2 miesiące szkolenia praktycznego w dziale pokładowym oraz ukończenie szkolenia w ośrodku szkoleniowym i złożenie egzaminu na poziomie pomocniczym, posiadanie 24-miesięcznego okresu zatrudnienia w charakterze pracownika przetwórni statku rybackiego oraz ukończenie kursu w ośrodku szkoleniowym i złożenie egzaminu na poziomie pomocniczym. Do uzyskania świadectwa starszego marynarza wymagane jest złożenie egzaminu na to świadectwo, posiadanie świadectwa ratownika oraz posiadanie (opcjonalnie): 36-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych w dziale pokładowym, świadectwa marynarza wachtowego oraz dodatkowej 24-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych w dziale ubiegające się o uzyskanie świadectwa marynarza oraz starszego marynarza muszą mieć ukończone 18 lat. Dodatkowe przeszkolenia specjalistyczneEdytuj Na zbiornikowcach każdy marynarz zatrudniony na poziomie pomocniczym obowiązany jest posiadać świadectwo przeszkolenia stopnia podstawowego na zbiornikowce. Na statkach pasażerskich ro-ro i innych niż ro-ro: marynarz obowiązany jest posiadać świadectwo w zakresie bezpieczeństwa, kierowania tłumem, bezpieczeństwa pasażerów, odpowiednio na statku pasażerskim ro-ro i statku pasażerskim innym niż ro-ro. członkowie załogi odpowiedzialni za załadunek, wyładunek i mocowanie ładunku oraz zamknięcie kadłuba obowiązani są posiadać świadectwo przeszkolenia w zakresie dowodzenia w sytuacjach kryzysowych, o zachowaniach ludzkich, bezpieczeństwie pasażerów i ładunku oraz szczelności kadłuba odpowiednio na statku pasażerskim ro-ro i statku pasażerskim innym niż marynarzyEdytuj świadectwo marynarza wachtowego upoważnia do zajmowania stanowisk: marynarza wachtowego - na każdym statku, kierownika łodzi o długości całkowitej do 9 m i mocy silnika do 200 kW w żegludze krajowej bez prawa przewozu pasażerów - pod warunkiem złożenia egzaminu z zakresu obsługi silników spalinowych; świadectwo starszego marynarza upoważnia do zajmowania stanowisk: starszego marynarza - na każdym statku, kierowników: na statku bez własnego napędu o pojemności brutto poniżej 500 w żegludze krajowej, na statku o długości całkowitej do 15 m i mocy silnika do 200 kW w żegludze krajowej bez prawa przewozu pasażerów - pod warunkiem złożenia egzaminu z zakresu obsługi silników Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 7 sierpnia 2013 r. w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji członków załóg statków morskich ( z 2013 r. poz. 937, ze zm.) (zastąpione przez rozporządzenie Ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej z dnia 23 kwietnia 2018 r. w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji członków załóg statków morskich ( z 2018 r. poz. 802))

Egzamin teoretyczny polega na rozwiązaniu arkusza egzaminacyjnego, na który składa się sześć pytań. Dwa pierwsze pytania dotyczą BHP i prawidłowa odpowiedź na nie jest wymagana, aby oceniona została kolejna część, składająca się z czterech pytań. Spośród rzeczonych czterech pytań, kandydat musi udzielić prawidłowej

PrezentacjaMapaForumPrezentacja nieoficjalnaZmiana prezentacjiUczniowieOśrodek Szkolenia Morskiego "LIBRA" w Kołobrzeguul. Portowa 37, 78-100 Kołobrzegtel./fax (94) 355-47-45, tel. kom. 600-909-200Platforma Edukacyjna - gotowe opracowania lekcji oraz testów. KURSY I SZKOLENIA - szkolenia z zakresu bezpieczeństwa- szkolenia uaktualniające z zakresu bezpieczeństwa- szkolenia kwalifikacyjne do egzaminów na uzyskanie dyplomów i świadectw przed komisją urzędu morskiego- inne kursy Zapraszamy Państwa do skorzystania z bogatej oferty szkoleń morskich. Ośrodek posiada certyfikację Urzędu Morskiego. Prowadzimy szkolenia i kursy dla marynarzy i rybaków objęte postanowieniami konwencji STCW. Dla uczniów i studentów stosujemy 50 % zniżkę, a dla osób odbywających jednocześnie cztery podstawowe kursy 10% zniżkę. Istnieje możliwość zmiany terminów szkolenia i dodatkowych kursów dla grup Z ZAKRESU BEZPIECZEŃSTWAindywidualnych technik ratunkowych elementarnych zasad udzielania pierwszej pomocy udzielania pierwszej pomocy medycznej (wyższy) bezpieczeństwa własnego i odpowiedzialności wspólnej ochrony przeciwpożarowej stopień podstawowy ochrony przeciwpożarowej stopień wyższy ratownika morskiego w zakresie bezpieczeństwa pasażerów dla personelu zajmującego się bezpośrednią obsługą pasażerów na statku pasażerskim ro-ro w zakresie bezpieczeństwa pasażerów dla personelu zajmującego się bezpośrednią obsługą pasażerów na statku pasażerskim innym niż ro-ro oficera ochrony statku (sso) oficera ochrony obiektów portowych (pfso) oficera ochrony armatora (cso) SZKOLENIA UZUPEŁNIAJĄCE Z ZAKRESU BEZPIECZEŃSTWAindywidualnych technik ratunkowych - uaktualnienie elementarnych zasad udzielania pierwszej pomocy – uaktualnienie bezpieczeństwa własnego i odpowiedzialności wspólnej - uaktualnienie ochrony przeciwpożarowej stopień podstawowy - uaktualnienie SZKOLENIA KWALIFIKACYJNE DO EGZAMINÓW NA UZYSKANIE DYPLOMÓW I ŚWIADECTW PRZED KOMISJĄ URZĘDU MORSKIEGOkurs kwalifikacyjny do egzaminu na dyplom szypra 1 klasy żeglugi krajowej kurs kwalifikacyjny do egzaminu na dyplom szypra 2 klasy żeglugi krajowej kurs kwalifikacyjny do egzaminu na dyplom szypra 1 klasy rybołówstwa morskiego kurs kwalifikacyjny do egzaminu na dyplom szypra 2 klasy rybołówstwa morskiego kurs kwalifikacyjny do egzaminu na świadectwo marynarza wachtowego kurs kwalifikacyjny do egzaminu na dyplom szypra starszego marynarzaINNE KURSY ORGANIZOWANE PRZEZ OŚRODEKjęzyka angielskiego dla marynarzy i rybakówjęzyka angielskiego dla osób chcących podjąć pracę na statkach w służbach hotelowych /kucharz, steward, barman, sklepowy itp./kursy radiowe dla marynarzy i rybakówkursy bhpkursy żeglarskie i motorowodneINFORMACJE O PREZENTACJIOstatnią zmianę prezentacji wykonał: autora: utworzenia: 2008-09-01 22:46:42Edycja: Edytuj ( - Prezentacja (2008-09-01 22:46:42) - Edytuj prezentację. Publikacje nauczycieli Logowanie i rejestracja Czy wiesz, że... Rodzaje szkół Kontakt Wiadomości Reklama Dodaj szkołę Nauka

Egzamin na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym na świadectwo: - marynarza wachtowego - starszego marynarza 26 03.10.2018 Gdynia Egzamin na poziomie pomocniczym w dziale maszynowym na świadectwo: - motorzysty wachtowego - starszego motorzysty - elektromontera 27 03.10.2018 Gdynia - Egzamin na odnowienie dyplomu w dziale maszynowym

Marynarz Wachtowy, czyli OS Jeśli już masz świadectwo młodszego marynarza pokładowego, to następnym krokiem jest właśnie świadectwo marynarza wachtowego. Posiadając je, można pracować – o ile MSM (Minimal Safe Manning) statku dopuszcza tę możliwość oraz ograniczeniami jak podaje ustawa w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji członków załóg statków morskich z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. Nr 228, poz. 1368, z 2012 r. poz. 1068 oraz z 2013 r. poz. 852) oraz rozporządzenie Ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej z dnia 23 kwietnia 2018 r. w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji członków załóg statków orskich (Dz. U. poz. 802) - szczegóły poniżej zdjęcia. Świadectwo marynarza wachtowego uprawnia do zajmowania stanowisk: a) marynarza wachtowego – na każdym statku, b) kierownika statku o długości do 9 m i mocy silnika do 200 kW w żegludze krajowej bez prawa przewozu pasażerów, z tym że jeżeli moc silnika przekroczy 100 kW, pod warunkiem zdania egzaminu z zakresu obsługi silników spalinowych. Do uzyskania świadectwa marynarza wachtowego wymagane jest: 1) ukończenie pierwszego roku studiów w MJE typu A lub MJE typu B, lub pierwszego roku nauki w MJE typu C, kształcących co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania lub na dyplom szypra w żegludze krajowej, zgodnie z certyfikatem uznania, oraz posiadanie 2-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym albo 2)ukończenie studiów w MJE typu B lub nauki w MJE typu C, kształcących na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania oraz posiadanie 2-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym, albo 3) ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i posiadanie 6-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym oraz zdanie egzaminu na to świadectwo, albo 4) posiadanie świadectwa rybaka, ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania oraz zdanie egzaminu na świadectwo marynarza wachtowego. Szkolenie w MJE, czyli morskiej jednostce edukacyjnej, właśnie taki kurs kwalifikacyjny organizujemy już niedługo sprawdź szczegóły. Informacje o najbliższych egzaminach przed Centralną Morską Komisją Egzaminacyjną umieściliśmy również na naszej stronie – sprawdź szczegóły dla Gdyni, Szczecina. Wpisy te aktualizujemy na bieżąco. Nawet jeśli z wymagań nie potrzebujesz uczęszczać na kurs, to jednak warto takie szkolenie ukończyć, żeby mieć pewność, że masz odpowiednią wiedzę, aby zdać egzamin przed CMKE. W ramach kursu kwalifikacyjnego na Marynarza Wachtowego zostaną przedstawione poniższe zagadnienia: - Podstawy nawigacji, kształt i wymiary ziemi oraz współrzędne geograficzne, - Określanie kierunku na morzu, systemy liczenia kierunku - Przepisy o zapobieganiu zderzeniom na morzu - Międzynarodowe prawo drogi morskiej (COLREG) - Łączność morska, - Międzynarodowy Kod Sygnałowy MKS, procedura użycia flag MKS - Język angielski, standardowe zwroty proceduralne w łączności na morzu - Przewozy morskie, materiały sztauerskie i separacyjne, - Statkowe urządzenia i osprzęt przeładunkowy, rodzaje i przeznaczenie - Podstawowe urządzenia nawigacyjne, kompas magnetyczny i żyrokompas, autopilot - Systemy radionawigacyjne - Budowa i teoria okrętu, konstrukcja kadłuba, wiedza okrętowa - Zasady BHP na statku - Ochrona środowiska morskiego Kurs trwa 98 godzin, prowadzony w formie wykładów, ćwiczeń na symulatorze i pokazów. Po pozytywnie zdanym egzaminie państwowym w Urzędzie Morskim słuchacz otrzymuje „Świadectwo marynarza wachtowego” zgodnie z wymogami II/4 konwencji STCW. Jeśli masz pytania, chcesz uzyskać informacje na temat szkoleń, zapraszamy do kontaktu

21.04.2022. 25-26.04.2022. Szczecin. Gdynia. Egzamin teoretyczny na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym, na świadectwo : marynarza wachtowego; starszego marynarza; Egzamin teoretyczny na poziomie zarządzania w dziale maszynowym. 2 dni.

Praca na morzu. Generalnie jest kilka dróg do zdobycia wykształcenia związanego z pracą na morzu. Jest to mianowicie zależne od stanowiska, które chcesz pełnić. Z przyczyn iż mam bardzo małe pojęcie (lub wręcz żadne) na temat wykształcenia ETO, także ten temat pominę. Nie chciałbym nikogo wprowadzić w błąd. Wiem tyle tylko iż do tego stanowiska szkoli Akademia Morska w Gdyni, Politechnika Gdańska oraz Akademia Morska w Szczecinie. Kształcenie odbywa się jako studia, które po uzyskaniu magisterium i odbyciu niezbędnych praktyk morskich kończą się odebraniem dyplomu Oficera Elektroautomatyka. Dzisiaj przedstawiam wam drugą cześć poradnika „Od zera do Oficera”. Mam nadzieję że pierwsza część przypadła wam do gustu i również ta będzie bardzo pomocna w waszych dalszych planach związanych z pracą na morzu. Dla przypomnienia, w pierwszej części napisałem o możliwych ścieżkach na drodze kariery oraz opisałem obowiązki danego stanowiska. Dzisiejszy temat będzie mówił o tym jak jakie są drogi do zdobycia zawodu na statku morskim. Zawarte tutaj informacje, a mianowicie cały wpis będzie poświęcony drodze do zdobycia dyplomu oficera, zatem zapraszam do lektury. Generalnie jest kilka dróg do zdobycia wykształcenia związanego z praca na morzu. Jest to mianowicie zależne od stanowiska, które chcesz pełnić. Z przyczyn iż mam bardzo małe pojęcie (lub wręcz żadne) na temat wykształcenia ETO, także ten temat pominę. Nie chciałbym nikogo wprowadzić w błąd. Wiem tyle tylko iż do tego stanowiska szkoli Akademia Morska w Gdyni, Politechnika Gdańska oraz Akademia Morska w Szczecinie. Kształcenie odbywa się jako studia, które po uzyskaniu magisterium i odbyciu niezbędnych praktyk morskich kończą się odebraniem dyplomu Oficera Elektroautomatyka. Sprawa ma się następująco dla stanowisk oficerskich w dziale pokładowym i mechanicznym. Wrzucam to do jednego worka z uwagi iż drogi kształcenia są praktycznie takie same. A więc przejdźmy do szczegółów. Praktyka morska i kursy Chyba najprostszą drogą ale i najdłuższą jest praca na morzu od najniższego stanowiska i zdobywanie praktyki morskiej, a następnie ukończenie krótkich kursów , uzyskanie świadectwa i awans na kolejne szczeble kariery. Niewątpliwie jest to najdłuższa droga ale i nie polecam jej z jednego prostego powodu. Na morzu praktycznie w ogóle nie występują polskie załogi szeregowe i jest bardzo trudno uzyskać takie zatrudnienie. Druga sprawa to wynagrodzenie, które jest relatywnie niskie do możliwości zarobkowych w Polsce. Oczywiście istnieje rynek offshore, który rządzi się trochę innymi sprawami, jednak zatrudnienie na tym rynku zmalało znacznie wraz ze zmniejszeniem wydobycia ropy naftowej, aczkolwiek nie jest to niemożliwe. Na potrzeby kursu przyjrzymy się jednak pracy na regularnym statku handlowym. Przyjmijmy iż znalazłeś zatrudnienie jako OS (Ordinary Seaman) lub Wiper, wypływałeś wymaganą praktykę morską i chcesz się dokształcić i zdobyć wyższe uprawnienia. Poniżej znajdziesz listę stanowisk oraz wymagania: DZIAŁ POKŁADOWY: MARYNARZ WACHTOWY poziom pomocniczy II/4 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania świadectwa marynarza wachtowego wymagane jest: ukończenie co najmniej pierwszego roku studiów w MJE typu A lub MJE typu B, lub co najmniej pierwszego roku nauki w MJE typu C, kształcących co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania lub na dyplom szypra w żegludze krajowej, zgodnie z certyfikatem uznania, posiadanie zaświadczenia potwierdzającego ukończenie programu szkolenia na poziomie pomocniczym wydanego przez morską jednostkę edukacyjną oraz posiadanie 2-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym, albo, ukończenie studiów w MJE typu B lub nauki w MJE typu C, kształcących na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania oraz posiadanie 2-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym, albo ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i posiadanie 6-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym oraz zdanie egzaminu na to świadectwo, albo posiadanie świadectwa rybaka, ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania oraz zdanie egzaminu na świadectwo marynarza wachtowego, albo, posiadanie dyplomu szypra 1 klasy żeglugi krajowej albo dyplomu szypra klasy 1 rybołówstwa morskiego, albo dyplomu szypra żeglugi nieograniczonej rybołówstwa morskiego oraz zdanie egzaminu na świadectwo marynarza wachtowego. Świadectwo marynarza wachtowego uprawnia do zajmowania stanowisk: marynarza wachtowego – na każdym statku, kierownika statku o długości do 9 m i mocy silnika do 200 kW w żegludze krajowej bez prawa przewozu pasażerów, z tym że jeżeli moc silnika przekroczy 100 kW – pod warunkiem zdania egzaminu z zakresu obsługi silników spalinowych; STARSZY MARYNARZ poziom pomocniczy II/5 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania świadectwa starszego marynarza do praca na morzu wymagane jest posiadanie świadectwa ratownika oraz: posiadanie świadectwa marynarza wachtowego, dodatkowej 18-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku marynarza wachtowego dziale pokładowym oraz zdanie egzaminu na świadectwo starszego marynarza albo ukończenie studiów w MJE typu A lub w MJE typu B, lub nauki w MJE typu C, kształcących co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania, posiadanie świadectwa marynarza wachtowego oraz dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku marynarza w dziale pokładowym oraz zdanie egzaminu na świadectwo starszego marynarza, albo ukończenie nauki w MJE typu C kształcącej co najmniej na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania lub na dyplom szypra w żegludze krajowej zgodnie z certyfikatem uznania, posiadanie świadectwa marynarza wachtowego, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku marynarza w dziale pokładowym oraz zdanie egzaminu na świadectwo starszego marynarza, albo ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym na świadectwo starszego marynarza zgodnie z certyfikatem uznania, posiadanie świadectwa marynarza wachtowego, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku marynarza w dziale pokładowym oraz zdanie egzaminu na świadectwo starszego marynarza. Świadectwo starszego marynarza uprawnia do zajmowania stanowisk: marynarza – na każdym statku, starszego marynarza – na każdym statku, kierownika: na statku bez własnego napędu o pojemności brutto poniżej 500 w żegludze krajowej, na statku o długości do 15 m i mocy silnika do 200 kW w żegludze krajowej bez prawa przewozu pasażerów, z tym że jeżeli moc silnika przekroczy 100 kW – pod warunkiem zdania egzaminu z zakresu obsługi silników spalinowych. OFICER WACHTOWY- ŻEGLUGA MIĘDZYNARODOWA poziom operacyjny II/1 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania dyplomu oficera wachtowego do praca na morzu na statkach o pojemności brutto 500 i powyżej wymagane jest posiadanie świadectwa ogólnego operatora GMDSS oraz świadectw przeszkoleń w zakresie wykorzystania radaru i ARPA na poziomie operacyjnym, ochrony przeciwpożarowej stopnia wyższego, udzielania pierwszej pomocy medycznej, nautycznego dowodzenia statkiem i świadectwa ratownika oraz: ukończenie studiów w MJE typu A lub w MJE typu B, lub nauki w MJE typu C, kształcących co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania, odbycie 12-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym w żegludze międzynarodowej, potwierdzonej w wydanym przez morską jednostkę edukacyjną zaświadczeniu o zaliczeniu książki praktyk, w tym co najmniej 6 miesięcy praktyki pływania na morskich statkach handlowych o pojemności brutto 500 i powyżej, oraz zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w żegludze międzynarodowej albo 1a. Praktyka pływania, o której mowa w ust. 1 pkt 1, powinna zawierać okres pełnienia obowiązków wachtowych na mostku pod nadzorem kapitana albo oficera wachtowego przez co najmniej 6 miesięcy, udokumentowany w książce praktyk posiadanie dyplomu oficera wachtowego żeglugi przybrzeżnej, dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania w żegludze międzynarodowej na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w dziale pokładowym oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w żegludze międzynarodowej, albo posiadanie dyplomu szypra 1 klasy żeglugi krajowej albo dyplomu szypra klasy 1 rybołówstwa morskiego, albo dyplomu szypra żeglugi nieograniczonej rybołówstwa morskiego, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania w żegludze międzynarodowej na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w dziale pokładowym na stanowisku praktykanta pokładowego, młodszego marynarza pokładowego, marynarza wachtowego lub starszego marynarza oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w żegludze międzynarodowej, albo posiadanie 36-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych w żegludze międzynarodowej w dziale pokładowym na stanowisku praktykanta pokładowego, młodszego marynarza, marynarza lub starszego marynarza, w tym co najmniej 12 miesięcy praktyki pływania na statkach o pojemności brutto 500 i powyżej, oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w żegludze międzynarodowej, albo posiadanie dyplomu oficera mechanika wachtowego lub oficera elektroautomatyka okrętowego, świadectwa marynarza wachtowego, dodatkowej 24-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w żegludze międzynarodowej, ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w żegludze międzynarodowej. Praktyka pływania, o której mowa w ust. 1 pkt 2–5, powinna zawierać okres pełnienia obowiązków wachtowych na mostku pod nadzorem kapitana albo oficera wachtowego przez co najmniej 6 miesięcy, udokumentowany w zaświadczeniu o pełnieniu wachty nawigacyjnej, które powinno zawierać informacje dotyczące: imienia i nazwiska osoby odbywającej wachtę nawigacyjną, nazwy statku, numeru IMO, typu statku, pojemności brutto statku, mocy maszyn głównych, zajmowanego stanowiska, okresu pełnienia wachty na mostku, nazwy armatora oraz podpis kapitana statku. Dyplom oficera wachtowego na statkach o pojemności brutto 500 i powyżej uprawnia do zajmowania stanowisk: oficera wachtowego – na każdym statku STARSZY OFICER POKŁADOWY poziom zarządzania II/2 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania dyplomu starszego oficera do praca na morzu na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej wymagane jest posiadanie świadectw przeszkoleń w zakresie sprawowania opieki medycznej nad chorym, wykorzystania radaru i ARPA na poziomie zarządzania oraz: dyplomu oficera wachtowego na statkach o pojemności brutto 500 i powyżej, dodatkowej 18-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku oficera wachtowego na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w żegludze międzynarodowej, w tym co najmniej 6 miesięcy na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej, ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w żegludze międzynarodowej albo dyplomu oficera wachtowego na statkach o pojemności brutto 500 i powyżej, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku oficera wachtowego na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 3000 i powyżej w żegludze międzynarodowej, ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w żegludze międzynarodowej, albo dyplomu starszego oficera na statkach o pojemności brutto od 500 do 3000, dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku co najmniej oficera wachtowego na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 3000 i powyżej w żegludze międzynarodowej oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w żegludze międzynarodowej. Wymóg ukończenia szkolenia, o którym mowa w ust. 1, nie dotyczy absolwentów MJE typu A lub MJE typu B, kształcących na poziomie zarządzania w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania. Wymóg ukończenia szkolenia i zdania egzaminu, o których mowa w ust. 1 pkt 3, nie dotyczy osób, które posiadają zaświadczenia o ukończeniu szkolenia w morskiej jednostce edukacyjnej i zdaniu egzaminu na poziomie zarządzania w żegludze międzynarodowej. Dyplom starszego oficera na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej uprawnia do zajmowania stanowisk: oficera wachtowego – na każdym statku, starszego oficera – na każdym statku, kapitana: na statku o pojemności brutto poniżej 500 w żegludze przybrzeżnej, na każdym statku w żegludze krajowej, w tym na statku pasażerskim – pod warunkiem odbycia 3-miesięcznej dodatkowej praktyki pływania na statkach pasażerskich w charakterze dublera na stanowisku kapitana albo 6-miesięcznej praktyki pływania jako oficer wachtowy na statkach pasażerskich, na których oficer wachtowy pełni wachtę na mostku, na każdym statku bez własnego napędu; Do uzyskania dyplomu starszego oficera na statkach o pojemności brutto od 500 do 3000 wymagane jest posiadanie świadectw przeszkoleń w zakresie sprawowania opieki medycznej nad chorym, wykorzystania radaru i ARPA na poziomie zarządzania oraz: dyplomu oficera wachtowego na statkach o pojemności brutto 500 i powyżej, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w żegludze międzynarodowej na stanowisku oficera wachtowego oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w żegludze międzynarodowej albo dyplomu kapitana żeglugi przybrzeżnej, dyplomu oficera wachtowego na statkach o pojemności brutto 500 i powyżej, odbycie 24-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym w żegludze międzynarodowej na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej, dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w żegludze międzynarodowej na stanowisku oficera wachtowego nabytej po uzyskaniu obu dyplomów oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w żegludze międzynarodowej. Wymóg ukończenia szkolenia, o którym mowa w ust. 1, nie dotyczy absolwentów MJE typu A lub MJE typu B, kształcących na poziomie zarządzania w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania. Dyplom starszego oficera na statkach o pojemności brutto od 500 do 3000 uprawniają do zajmowania stanowisk: oficera wachtowego – na każdym statku, starszego oficera – na każdym statku o pojemności brutto poniżej 3000, kapitana: na każdym statku o pojemności brutto poniżej 500 w żegludze przybrzeżnej, na każdym statku w żegludze krajowej, przy czym na statku pasażerskim – pod warunkiem odbycia 3-miesięcznej dodatkowej praktyki pływania na statkach pasażerskich w charakterze dublera na stanowisku kapitana albo 6-miesięcznej praktyki pływania jako oficer wachtowy na statkach pasażerskich, na których oficer wachtowy pełni wachtę na mostku, na każdym statku bez własnego napędu; KAPITAN ŻEGLUGI WIELKIEJ do praca na morzu na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej II/2 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania dyplomu kapitana żeglugi wielkiej na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej wymagane jest zdanie egzaminu na ten dyplom oraz posiadanie: dyplomu starszego oficera na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku starszego oficera na morskich statkach handlowych o pojemności brutto 3000 i powyżej w żegludze międzynarodowej albo dyplomu starszego oficera na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej, dyplomu kapitana na statkach o pojemności brutto od 500 do 3000 oraz dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku starszego oficera na morskich statkach handlowych o pojemności brutto 3000 i powyżej w żegludze międzynarodowej nabytej po uzyskaniu obu dyplomów. Dyplom kapitana żeglugi wielkiej na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej uprawnia do zajmowania stanowisk: oficera wachtowego – na każdym statku, starszego oficera – na każdym statku, kapitana – na każdym statku. Do uzyskania dyplomu kapitana na statkach o pojemności brutto od 500 do 3000 wymagane jest posiadanie: dyplomu starszego oficera na statkach o pojemności brutto od 500 do 3000 oraz dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku starszego oficera na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w żegludze międzynarodowej oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale pokładowym w żegludze międzynarodowej zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w dziale pokładowym w żegludze międzynarodowej, albo dyplomu starszego oficera na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku starszego oficera na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o pojemności brutto 500 i powyżej w żegludze międzynarodowej albo dodatkowej 24-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku oficera wachtowego na morskich statkach handlowych o pojemności brutto 500 i powyżej w żegludze międzynarodowej. Wymóg ukończenia szkolenia i zdania egzaminu, o których mowa w ust. 1 pkt 1, nie dotyczy osób, które posiadają zaświadczenia o ukończeniu szkolenie w morskiej jednostce edukacyjnej i zdały egzamin na poziomie zarządzania w żegludze międzynarodowej. Dyplom kapitana na statkach o pojemności od 500 do 3000 uprawnia do zajmowania stanowisk: oficera wachtowego – na każdym statku, starszego oficera – na każdym statku o pojemności brutto poniżej 3000, starszego oficera – na każdym statku, pod warunkiem posiadania dyplomu starszego oficera na statkach o pojemności brutto 3000 i powyżej, kapitana – na każdym statku o pojemności brutto poniżej 3000; DZIAŁ MASZYNOWY: MOTORZYSTA WACHTOWY poziom pomocniczy III/4 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania świadectwa motorzysty wachtowego do praca na morzu wymagane jest: ukończenie co najmniej pierwszego roku studiów w MJE typu A lub w MJE typu B, kształcących co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej wskazanej w certyfikacie uznania, posiadanie zaświadczenia potwierdzającego ukończenie programu szkolenia na poziomie pomocniczym wydanego przez morską jednostkę edukacyjną oraz posiadanie 2-miesięcznej praktyki pływania w dziale maszynowym, albo ukończenie co najmniej pierwszego roku nauki w MJE typu C, kształcącej co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej wskazanej w certyfikacie uznania, lub na dyplom oficera mechanika w żegludze krajowej, posiadanie zaświadczenia potwierdzającego ukończenie programu szkolenia na poziomie pomocniczym wydanego przez morską jednostkę edukacyjną oraz posiadanie 2-miesięcznej praktyki pływania w dziale maszynowym, albo ukończenie studiów w MJE typu B lub nauki w MJE typu C, kształcących na poziomie pomocniczym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej wskazanej w certyfikacie uznania lub na dyplom oficera mechanika w żegludze krajowej zgodnie z certyfikatem uznania, oraz posiadanie 2-miesięcznej praktyki pływania w dziale maszynowym, albo posiadanie dyplomu oficera elektroautomatyka okrętowego, co najmniej 2-miesięcznej praktyki pływania w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej i ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie pomocniczym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej zgodnego z certyfikatem uznania oraz zdanie egzaminu na to świadectwo, albo ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie pomocniczym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej zgodnego z certyfikatem uznania i posiadanie 6-miesięcznej praktyki pływania w dziale maszynowym oraz zdanie egzaminu na to świadectwo. Za równoważne z ukończeniem szkolenia na poziomie pomocniczym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej uznaje się ukończenie studiów wyższych na kierunkach związanych z kształceniem w zakresie mechaniki i budowy maszyn lub automatyki i robotyki. Przy ubieganiu się o świadectwo motorzysty wachtowego 1/2 ogólnej wymaganej praktyki pływania, o której mowa w ust. 1 pkt 5, może być zastąpiona praktyką przy budowie, naprawie lub obsłudze maszyn okrętowych w stoczniach, zakładach produkcyjnych lub warsztatach mechanicznych. Świadectwo motorzysty wachtowego uprawnia do zajmowania stanowiska: motorzysty wachtowego na każdym statku, kierownika maszyn na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 400 kW; STARSZY MOTORZYSTA poziom pomocniczy III/5 konwencji STCW Do uzyskania świadectwa starszego motorzysty do praca na morzu wymagane jest: posiadanie świadectwa motorzysty wachtowego, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku motorzysty na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej oraz zdanie egzaminu na świadectwo starszego motorzysty albo ukończenie studiów w MJE typu A lub w MJE typu B, kształcących co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej wskazanej w certyfikacie uznania, lub ukończenie nauki w MJE typu C, kształcącej co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej wskazanej w certyfikacie uznania, posiadanie świadectwa motorzysty wachtowego, dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku motorzysty na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej oraz zdanie egzaminu na świadectwo starszego motorzysty, albo ukończenie nauki w MJE typu C, kształcącej co najmniej na poziomie pomocniczym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej wskazanej w certyfikacie uznania lub na dyplom oficera mechanika w żegludze krajowej zgodnie z certyfikatem uznania, posiadanie świadectwa motorzysty wachtowego, dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku motorzysty na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej oraz zdanie egzaminu na świadectwo starszego motorzysty. Świadectwo starszego motorzysty uprawnia do zajmowania stanowiska: motorzysty wachtowego na każdym statku, starszego motorzysty na każdym statku, oficera mechanika wachtowego – na każdym statku w żegludze krajowej, starszego oficera mechanika – na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 750 kW w żegludze krajowej; MECHANIK WACHTOWY poziom operacyjny III/1 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania dyplomu oficera mechanika wachtowego do praca na morzu na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej wymagane jest posiadanie świadectw przeszkoleń w zakresie ochrony przeciwpożarowej stopnia wyższego, pierwszej pomocy medycznej, dowodzenia siłownią okrętową i świadectwa ratownika oraz: ukończenie studiów w MJE typu A lub w MJE typu B, lub nauki w MJE typu C, kształcących co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania, posiadanie 12-miesięcznej praktyki pływania w dziale maszynowym na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej, potwierdzonej w wydanym przez MJE zaświadczeniu o zaliczeniu książki praktyk, oraz zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej albo Praktyka pływania, o której mowa w ust. 1 pkt 1, powinna zawierać okres pełnienia obowiązków wachtowych w maszynowni pod nadzorem starszego mechanika albo oficera mechanika wachtowego przez co najmniej 6 miesięcy, udokumentowany w książce praktyk. posiadanie dyplomu oficera elektroautomatyka okrętowego oraz dodatkowej 24-miesięcznej praktyki pływania na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie operacyjnym w specjalności mechanicznej zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej, albo posiadanie 36-miesięcznej praktyki pływania w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej, w tym co najmniej 24 miesiące praktyki pływania na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej, oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie operacyjnym w dziale maszynowym w specjalności mechanicznej. Praktyka pływania, o której mowa w ust. 1 pkt 2 i 3, powinna zawierać okres pełnienia obowiązków wachtowych w maszynowni pod nadzorem starszego mechanika albo oficera mechanika wachtowego przez co najmniej 6 miesięcy, udokumentowany w zaświadczeniu o pełnieniu wachty maszynowej, które powinno zawierać informacje dotyczące: imienia i nazwiska osoby odbywającej wachtę maszynową, nazwy statku, numeru IMO, typu statku, pojemności brutto statku, mocy maszyn głównych, zajmowanego stanowiska, okresu pełnienia wachty maszynowej, nazwy armatora oraz podpis kapitana statku lub starszego oficera mechanika. Przy ubieganiu się o dyplom oficera mechanika wachtowego na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej 6-miesięczna wymagana praktyka pływania, o której mowa w ust. 1, może być zastąpiona praktyką przy budowie, naprawie lub obsłudze maszyn okrętowych w stoczniach, zakładach produkcyjnych i warsztatach mechanicznych. Dyplom oficera mechanika wachtowego na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej uprawnia do zajmowania stanowiska: oficera mechanika wachtowego – na każdym statku, starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 750 kW, starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 1500 kW w żegludze krajowej; MECHANIK 2 KLASY poziom zarządzania III/2 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania dyplomu drugiego oficera mechanika do praca na morzu na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej wymagane jest posiadanie: dyplomu oficera mechanika wachtowego na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej, dodatkowej 18-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej na stanowisku oficera mechanika wachtowego, w tym co najmniej 6 miesięcy praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej na stanowisku oficera mechanika wachtowego, oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale maszynowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w dziale maszynowym albo dyplomu drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW, dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania na stanowisku co najmniej oficera mechanika wachtowego na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale maszynowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w dziale maszynowym. Wymóg ukończenia szkolenia, o którym mowa w ust. 1, nie dotyczy absolwentów MJE typu A lub MJE typu B, kształcących na poziomie zarządzania w dziale maszynowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania. Wymóg ukończenia szkolenia i zdania egzaminu, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, nie dotyczy osób, które posiadają zaświadczenie o ukończeniu szkolenia w morskiej jednostce edukacyjnej i zdały egzamin na poziomie zarządzania w dziale maszynowym. Dyplom drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej uprawnia do zajmowania stanowiska: oficera mechanika wachtowego – na każdym statku, drugiego oficera mechanika – na każdym statku, starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 3000 kW w żegludze przybrzeżnej, starszego oficera mechanika – na statkach w żegludze krajowej; Do uzyskania dyplomu drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW wymagane jest posiadanie dyplomu oficera mechanika wachtowego na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej, na stanowisku oficera mechanika wachtowego oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale maszynowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w dziale maszynowym. Wymóg ukończenia szkolenia, o którym mowa w ust. 1, nie dotyczy absolwentów MJE typu A lub MJE typu B, kształcących na poziomie zarządzania w dziale maszynowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania. Dyplom drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW uprawnia do zajmowania stanowiska: oficera mechanika wachtowego – na każdym statku, drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 3000 kW, starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 3000 kW w żegludze przybrzeżnej, starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 6000 kW w żegludze krajowej; STARSZY OFICER MECHANIK do praca na morzu na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej III/2 konwencji STCW Wymagania Do uzyskania dyplomu starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej wymagane jest zdanie egzaminu na ten dyplom oraz posiadanie: dyplomu drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej, dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej na stanowisku drugiego oficera mechanika, przy czym 6 miesięcy wymaganej praktyki może być zastąpione praktyką pływania na stanowisku starszego oficera mechanika na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW, albo dyplomu drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn 3000 kW i powyżej, dyplomu starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW oraz dodatkowej 6-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej na stanowisku drugiego oficera mechanika nabytej po uzyskaniu obu dyplomów. Dyplom starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej uprawniający do zajmowania stanowiska: starszego oficera mechanika – na każdym statku, drugiego oficera mechanika – na każdym statku, oficera mechanika wachtowego – na każdym statku; Do uzyskania dyplomu starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW wymagane jest posiadanie: dyplomu drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW oraz dodatkowej 18-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej na stanowisku drugiego oficera mechanika oraz ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie zarządzania w dziale maszynowym zgodnego z certyfikatem uznania i zdanie egzaminu na poziomie zarządzania w dziale maszynowym albo dyplomu drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej oraz dodatkowej 12-miesięcznej praktyki pływania na morskich statkach handlowych lub statkach szkolnych o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej na stanowisku drugiego oficera mechanika. Wymóg ukończenia szkolenia i zdania egzaminu, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, nie dotyczy osób, które posiadają zaświadczenie o ukończeniu szkolenia w morskiej jednostce edukacyjnej i zdały egzamin na poziomie zarządzania w dziale maszynowym. Dyplom starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych od 750 kW do 3000 kW uprawniający do zajmowania stanowiska: oficera mechanika wachtowego – na każdym statku, drugiego oficera mechanika – na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 3000 kW, drugiego oficera mechanika – na każdym statku, pod warunkiem posiadania dyplomu drugiego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych 3000 kW i powyżej, starszego oficera mechanika na statkach o mocy maszyn głównych poniżej 3000 kW, starszego oficera mechanika na każdym statku w żegludze krajowej; Jak widzicie droga jest całkiem długa, oczywiście dla chcącego nic trudnego jednak są prostsze metody i na nich się skupimy w dalszej części. Szkoła wyższa – Akademia Morska W Polsce istnieją dwie wyższe szkoły morskie – w Gdyni oraz Szczecinie. Wymagane jest wykształcenie minimum średnie maturalne i świadectwo zdrowia (o nim trochę później). O przyjęciu decyduje również kolejność i wyniki w nauce – standardowa procedura przyjęcia na studia. Jest to również dłuższa droga bo 5 lat nauczania to bardzo dużo czasu. Ogromna harówka podczas zaliczania kolejnych przedmiotów i zwrot inwestycji nastąpi dopiero po latach. Jest ona skierowana jest do osób młodych, bez rozpoczętych studiów, którym taka wiedza kierunkowa na pewno się przyda i będzie to owocować w przyszłości. Ja tej drogi nie wybrałem, więc ciężko mi powiedzieć o szczegółach. Ja swoje studia pamiętam jako czas mile spędzony i jeżeli masz czas, środki finansowe i nie posiadasz innego wykształcenia to właśnie ta droga jest jak najbardziej dla Ciebie. Przez ten czas poznasz elementy teoretyczne, które później będziesz mógł wykorzystać w praktyce. W tym punkcie nie planuję podawać kosztów kształcenia bo są one zbliżone do każdej innej uczelni. Koszty życia oraz zakwaterowania, również nie przekraczają wartości przyjętych dla innych rodzajów kształcenia. Specjalnie nie wspomniałem o obowiązkowych praktykach, które należy odbyć podczas trwania studiów, napiszę o tym trochę niżej. Po wypływaniu odpowiedniej praktyki morskiej przed przystąpieniem do egzaminu na starszego oficera, można wziąć udział w kursie krótkim, który jest nieobowiązkowy dlatego też nie ma oficjalnego rozporządzenia co do programu dla kursu krótkiego. Aczkolwiek tematyka na zajęciach jest prowadzona w oparciu o rozporządzenie dla kursu długiego. Ramowy program szkolenia i wymagania egzaminacyjne na poziomie zarządzania w dziale pokładowym w żegludze międzynarodowej znajduje się w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 lutego 2014 r. w sprawie ramowych programów szkoleń i wymagań egzaminacyjnych dla marynarzy działu pokładowego na stronach 69 – 92. Link do ustawy: Egzamin wygląda następująco: Obecnie egzamin składa się dwóch części: teoretycznej i praktycznej. Aby móc podejść do egzaminu z części teoretycznej, należy wpierw zaliczyć część praktyczną. Egzamin z części praktycznej odbywa się na dwóch symulatorach: manewrowym i przewozowym. Opłatę za kurs oraz niezbędne dokumenty składa się do Centralnej Morskiej Komisji Egzaminacyjnej na minimum 3 tygodnie (21 dni) przed datą rozpoczęcia egzaminu. Szczegóły na stronie: Osoby uczestniczące w kursie długim (ok 14 tygodni) są zwolnione z egzaminu praktycznego na podstawie zapisu: “Przeprowadzone szkolenie, zgodne z przewidzianym ramowym programem, zakończone zaliczeniem z części praktycznej, zgodnie z niniejszymi wymaganiami, uznaje się za równoważne z egzaminem praktycznym. Zaświadczenie o zaliczeniu części praktycznej wystawia morska jednostka edukacyjna, która prowadziła szkolenie.” (Patrz. Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 lutego 2014 r. w sprawie ramowych programów szkoleń i wymagań egzaminacyjnych dla marynarzy działu pokładowego strona 91). Tematyka egzaminu ustnego: – w odniesieniu do funkcji „Nawigacja”: terminologia zawodowa w języku angielskim związana z zarządzaniem i bezpieczeństwem statku. Tematyka egzaminu pisemnego: – w odniesieniu do funkcji „Nawigacja”: obliczenia ratownicze; – w odniesieniu do funkcji „Przeładunek i sztauowanie”: obliczenia stateczności statku w różnych stanach eksploatacyjnych oraz obliczanie masy ładunku na podstawie odczytu zanurzenia statku; – w odniesieniu do funkcji „Dbałość o statek i opieka nad ludźmi”: sporządzanie w formie pisemnej w języku angielskim wybranych dokumentów eksploatacyjnych statku. Tematyka egzaminu na symulatorze/statku: – w odniesieniu do funkcji „Nawigacja”: manewrowanie statkiem w różnych warunkach eksploatacyjnych; komunikacja z użyciem zwrotów z SMCP; – w odniesieniu do funkcji „Przeładunek i sztauowanie”: załadunek statku; przygotowanie sztauplanu. Studium Techniczne Transportu Morskiego – metoda kursowa Jest to chyba najprostsza droga uzyskania dyplomu oficera na statku morskim. Przed przystąpieniem wymagane jest wykształcenie minimum średnie maturalne oraz świadectwo zdrowia. Jest to droga kształcenia obarczona wysokimi kosztami utrzymania i kosztów ukończenia kursów lub szkoleń ale po kolei. W Gdyni, Szczecinie działają ośrodki szkoleniowe, które kształcą przyszłych oficerów działu pokładowego oraz maszynowego. Szkoła jest dwu i pól letnia z czego 1,5 roku to nauka w szkole, a kolejny rok to już praktyka morska. Zajęcia odbywają się codziennie także trudno byłoby pogodzić szkołę i pracę jednocześnie. Wykłady i ćwiczenia są skondensowane w pigułce czyli 3 letnia wiedza ze studiów wyłożona w ciągu roku. Należy się do tego ogromnie przyłożyć. W trakcie trwania kursu należy ukończyć Basic Safety Training, a najlepiej wyrobić książeczkę żeglarską i związane z nią dwa podstawowe kursy (4 są zintegrowane w jedno duże szkolenie): Do uzyskania książeczki żeglarskiej wymagane jest posiadanie świadectwa w zakresie bezpieczeństwa, międzynarodowe świadectwo zdrowia oraz ukończone 18 lat. Świadectwo w zakresie bezpieczeństwa obejmuje 4 podstawowe szkolenia (szkolenia w zakresie STCW): w zakresie elementarnej pomocy medycznej, w zakresie bezpieczeństwa własnego i odpowiedzialności wspólnej, w zakresie Indywidualnych Technik Ratunkowych, w zakresie ochrony przeciwpożarowej stopnia podstawowego. Po uzyskaniu wymaganych dokumentów należy złożyć do Urzędu Morskiego wniosek o uzyskanie książeczki żeglarskiej oraz świadectwa młodszego marynarza, młodszego motorzysty lub/i młodszego kucharza. Od 2013 warunkiem pracy na statku jest również posiadanie przeszkolenia w zakresie problematyki ochrony na statku (Security Awarness). Po ukończeniu szkoły czeka nas wspomniana wcześniej praktyka morska no i najważniejszy etap czyli egzamin na dyplom oficera wachtowego, a przed ukończenie kursów: Udzielania pierwszej pomocy medycznej W zakresie ochrony przeciwpożarowej stopień wyższy Wykorzystania radaru i ARPA poziom operacyjny Ratownika morskiego GMDSS Nautyczne dowodzenie statkiem WYMAGANE DOKUMENTY jakie należy złożyć przy ubieganiu się o dopuszczenie do egzaminu przez CMKE Wniosek o dopuszczenie do egzaminu Świadectwo ukończenia szkoły średniej Świadectwo ukończenia kursu Wyciąg pływania Zaświadczenie o zaliczonej praktyce Zaświadczenie o zaliczonej części praktycznej – symulatorach Dowód osobisty Potwierdzenie opłaty na konto za egzamin DOKUMENTY NALEŻY ZŁOŻYĆ DO URZĘDU MORSKIEGO 21 DNI PRZED TERMINEM EGZAMINU Więcej informacji na stronie: OPŁATY ZA EGZAMIN UWAGA: Zmiana numerów kont, na które należy uiszczać opłaty za egzamin. Opłaty za egzamin, w zależności od miejsca przeprowadzania egzaminu prosimy wpłacać na konta: Urząd Morski w Szczecinie Aktualny numer konta bankowego widnieje na stronie internetowej Urząd Morski w Gdyni Aktualny numer konta bankowego widnieje na stronie internetowej W tytule opłaty prosimy zamieszczać: Rodzaj egzaminu (teoretyczny lub praktyczny), miejsce egzaminu, termin egzaminu, nazwa egzaminu, imię i nazwisko Przykład: Egzamin teoretyczny Szczecin r. Dział pokładowy – poziom zarządzania. Imię Nazwisko Od 29 maja 2014 r. w związku z wejściem w życie ustawy z dnia 21 marca 2014 r. o zmianie ustawy o bezpieczeństwie morskim (Dz. U z 2014 r., poz. 609) obowiązują nowe stawki opłat w zł. ustawy z dnia 21 marca 2014 r. o zmianie ustawy o bezpieczeństwie morskim (Dz. U z 2014 r., poz. 609) Dowód uiszczenia wpłaty należy przedstawić w momencie składania wniosku na egzamin CMKE. Za dowód wpłaty przyjmuje się bankowe potwierdzenie wykonania przelewu lub potwierdzenie dokonania wpłaty w polskim urzędzie pocztowym. Świadectwo zdrowia Dokument, który potrzebny jest do rozpoczęcia nauki, a także zazwyczaj co roku wymagane będzie jego odnowienie. W zależności od państwa bandery (czyli statku) takie świadectwo jest ważne rok lub 2 lata, a po uzyskaniu wieku 50 lat już tylko corocznie. Sprawdzany jest ogólny stan zdrowia i zdolność do wykonywania obowiązków na statku. Koszt takiego świadectwa to ok 50-100 zł plus koszt niezbędnych badań. Wykonuje sie je lekarz medycyny pracy o specjalizacji morskiej (koniecznie musi posiadać takie uprawnienia). Lista lekarzy z podziałem na konkretne województwa: Analiza kosztów: Tak więc przejdźmy do analizy kosztów. Wszystkie założenia i porównania są orientacyjne i mogą różnić się znacznie w zależności od modelu wydawania pieniędzy J. Celem tej analizy porównawczej jest przybliżenie ogólnych kosztów utrzymania, ukończenia szkoleń podczas całego procesu kształcenia. Analizujemy półtorej roku kosztów oraz roku pozyskiwania zarobków, wyłączając 3 miesięczne poszukiwanie zatrudnienia. Porównamy trzy przypadki osób: osoba z poza miasta, która musi wynająć na miejscu pokój / mieszkanie osoba zamieszkała w miejscu odbywania kursu osoba dojeżdżająca z miejscowości pobliskich odbywaniu kursu Czas trwania nauki to 18 miesięcy ( roku). Nie biorę pod uwagę przerw od szkoły. Wynajem trwa całe 18 miesięcy. Całkowity koszt kursu podzielony jest na 30 miesięcy. Jak widzicie całkowity koszt jest dosyć wysoki jednak zwraca się już po pierwszym oficerskim kontrakcie. Wnioski wyciągnijcie samodzielnie. Poniżej lista najważniejszych linków związanych z tematyką morską, wydawania dokumentów, uprawnień, wymagań, szkoleń i audytów szkolnych. W pewnym momencie będziesz potrzebował informacji z któregoś z tych linków. USTAWA Z DNIA 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie na morzu (Dz. U. z 2016 r., poz. 281) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI MORSKIEJ I ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ z dnia 23 kwietnia 2018 r. w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji członków załóg statków morskich ( poz. 802) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU z dnia 5 lutego 2014 r. w sprawie ramowych programów przeszkoleń dla członków załóg statków morskich ( poz. 239) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU z dnia 28 lutego 2014 r. w sprawie ramowych programów szkoleń i wymagań egzaminacyjnych dla marynarzy działu maszynowego ( poz. 536) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI MORSKIEJ I ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ z dnia 19 lutego 2016 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ramowych programów szkoleń i wymagań egzaminacyjnych dla marynarzy działu maszynowego ( poz. 340) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU z dnia 5 lutego 2014 r. w sprawie ramowych programów szkoleń i wymagań egzaminacyjnych dla marynarzy działu pokładowego (poz. 258) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI MORSKIEJ I ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ z dnia 5 stycznia 2017 r. w sprawie szczegółowych warunków prowadzenia szkoleń i przeszkoleń oraz szczegółowych warunków przeprowadzenia egzaminów praktycznych w morskich jednostkach edukacyjnych ( poz. 223) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA GOSPODARKI MORSKIEJ I ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ z dnia 5 stycznia 2017 r. w sprawie audytów morskich jednostek edukacyjnych (poz. 222) Podsumowanie: Tekst zrobił się sporych rozmiarów ale to dobrze bo chciałbym wam przekazać wszystkie informacje, które przydadzą się wam podczas podejmowania decyzji. Jeżeli gdzieś popełniłem błąd to proszę o informację ale wydaje mi się że wszystko jest jak najbardziej aktualne. Oczywiście co jakiś czas będę monitorował całą sprawę i niezwłocznie uzupełniał tekst. Mam nadzieję że dotrwaliście do tego momentu. Jeżeli macie jakiekolwiek pytania to śmiało piszcie do mnie na kontakt.

Ечጴмጃ ሸսፍርа ዜջоժяниኾ
- Буψа ևд αназυпсե
- Ωвэቨևլጬкт ωжуб
Իн еπоз
ራպατፓчի ձец
Ե ሊу уτиվичок
- Слепсωми պሸጻኧзалоσሰ вритኢ
- Диπ ዬզωպեбоቅиቆ

w Szczecinie - 04.07.2019 Miejsce/data egzaminu L.p. 1. 2. 3. 4. * osoby, przy których nazwisku znajduje się gwiazdka proszone są o kontakt z sekretariatem CMKE w For faster navigation, this Iframe is preloading the Wikiwand page for Marynarz (funkcja). Connected to: {{:: Z Wikipedii, wolnej encyklopedii {{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}} This page is based on a Wikipedia article written by contributors (read/edit). Text is available under the CC BY-SA license; additional terms may apply. Images, videos and audio are available under their respective licenses. Please click Add in the dialog above Please click Allow in the top-left corner, then click Install Now in the dialog Please click Open in the download dialog, then click Install Please click the "Downloads" icon in the Safari toolbar, open the first download in the list, then click Install {{::$

Edukację w kierunku zawodu marynarza można rozpocząć już w szkole średniej. W Polsce dostępnych jest kilka placówek, które umożliwiają zdobycie wykształcenia zawodowego na profilu technik nawigacji lub technik mechanik okrętowy. Kandydat do zawodu może wybrać spośród kilku publicznych i kilku prywatnych szkół.

Dla kogo polecane jest uzyskanie państwowych uprawnień do zasiadania w radzie nadzorczej? Egzamin jest głównie przeznaczony dla: kandydatów na członków rad nadzorczych spółek prawa handlowego, kadry zarządzającej przedsiębiorstwami i urzędami administracji publicznej, przedstawicieli jednostek samorządu terytorialnego oraz związków zawodowych, a także wszystkich osób pragnących podnieść swoje kwalifikacje i uzyskać państwowe potwierdzenie swojej wiedzy z zakresu prawa cywilnego, upadłościowego, działalności spółek prawa handlowego, rachunkowości i marketingu i tym samym zwiększyć kompetencje na rynku pracy. Jakie są obowiązki członka rady nadzorczej ? Głównym zadaniem rady nadzorczej jest prowadzenie stałego nadzoru nad działalnością spółki we wszystkich dziedzinach jej działalności. Nadzór obejmuje całą działalność spółki, czyli nie tylko tę, która realizowana jest przez zarząd. Z kolei stałość nadzoru wyraża się w tym, że jest on wykonywany przez cały rok obrotowy spółki. Jak wygląda egzamin ? Egzamin odbywa się w Warszawie i składa się z dwóch części. Części testowej i części ustnej. Na części testowej dostajemy test wielokrotnego wyboru składający się z 150 pytań. Na rozwiązanie testu przeznaczone jest 150 minut. Kandydaci, którzy otrzymają co najmniej 100 punktów dopuszczani są do części ustnej, która odbywa się w ten sam dzień. Odpowiedzi są wielokrotnego wyboru i co najmniej jedna propozycja odpowiedzi jest prawidłowa. Punkt otrzymujemy za wskazanie wszystkich prawidłowych odpowiedzi w danym pytaniu. Za udzielenie błędnej odpowiedzi - zero punktów. Na części ustnej kandydat odpowiada na 3-4 pytania przed trzy osobową Komisją. Podchodzący do egzaminu zazwyczaj obawiają się części ustnej. Mimo to, zdawalność tego etapu egzaminu jest bardzo wysoka i wynosi około 95 %. Jaki są zarobki w radzie nadzorczej ? Mediana wynagrodzeń osób zasiadających w radach nadzorczych w 2018 roku wyniosła 47 tys. zł rocznie. Zdecydowanie najwięcej zarabiają przewodniczący rad. Zarobki przewodniczących były o 39 proc. wyższe od wynagrodzeń wiceprzewodniczących i o 54 proc. większe niż płace członków rady nadzorczej. Czy egzamin jest trudny i ile czasu potrzeba na naukę ? Egzamin nie jest trudny i każdy może się do niego przygotować. Do egzaminu przygotowywaliśmy wielokrotnie osoby wybrane do rady nadzorczej przez załogę. Osoby te nierzadko całe życie pracowały fizycznie i wcześniej nie miały kontaktu z tematyką występująca na egzaminie. Mimo to potrafiły się przygotować i zdać egzamin z bardzo dobrym wynikiem. Dla tych którzy nad tym nie przysiądą i nie nauczą się - egzamin będzie trudny. Czas potrzeby na przygotowanie do egzaminu jest sprawą indywidualną, zależy od posiadanej wiedzy i motywacji do nauki. Średni czas przygotowań oceniam na 6 tygodni dla osoby pracującej i uczącej się po pracy. Zaznaczamy, że jest to średni czas przygotowania. Z naszej oferty korzystały osoby, które zdały egzamin po 3 tygodniach przygotowań, a także osoby, które na przygotowanie do egzaminu potrzebowały 3 miesięcy. Czy są wymogi dotyczące wykształcenia dla osób dopuszczonych do egzaminu lub odbycia kursu stacjonarnego ? Obecnie nie ma wymogu dotyczącego wykształcenia. Każdy może podejść do egzaminu i uzyskać państwowe potwierdzenie swojej wiedzy w formie dyplomu. Nie ma także wymogu odbywania jakiekolwiek kursu. Wymagania dla osób, które są powoływane do rady nadzorczej wymieniamy poniżej. Członkiem rady nadzorczej z ramienia Skarbu Państwa może zostać wyłącznie osoba, która posiada wykształcenie wyższe lub wykształcenie wyższe uzyskane za granicą uznane w Rzeczypospolitej Polskiej, oraz posiada co najmniej 5-letni okres zatrudnienia na podstawie umowy o pracę, powołania, wyboru, mianowania, spółdzielczej umowy o pracę, lub świadczenia usług na podstawie innej umowy lub wykonywania działalności gospodarczej na własny rachunek. Osoba taka musi złożyć egzamin lub spełniać przynajmniej jeden z poniższych wymogów:a) posiadać stopień naukowy doktora nauk ekonomicznych, prawnych lub technicznych,b) posiadać tytuł zawodowy radcy prawnego, adwokata, biegłego rewidenta, doradcy podatkowego, doradcy inwestycyjnego lub doradcy restrukturyzacyjnego,c) ukończyć studia Master of Business Administration (MBA),d) posiadać certyfikat Chartered Financial Analyst (CFA),e) posiadać certyfikat Certified International Investment Analyst (CIIA),f) posiadać certyfikat Association of Chartered Certified Accountants (ACCA),g) posiadać certyfikat Certified in Financial Forensics (CFF). Jak długo są ważne zdobyte uprawnienia do zasiadania w radzie nadzorczej ?Uprawnienia są ważne bezterminowo. Jak często są organizowane egzaminy i jaki jest termin oczekiwania na egzamin ? Egzaminy są organizowane przeciętnie co 2 tygodnie. Na stronie Ministerstwa Aktywów Państwowych publikowane są terminy najbliższych egzaminów. Znajdziemy tam także kwestionariusz i wniosek Średni czas oczekiwana na egzamin to 3-4 tygodnie. Najlepiej po wstępnym przygotowaniu , gdy mamy orientacje ile czasu może zająć nam nauka, zadzwonić, zapytać o wolne terminy i poprosić o rezerwację. Następnie wysłać kwestionariusz wraz z wnioskiem, potwierdzeniem opłaty egzaminacyjnej i kopią dokumentu potwierdzającego wykształcenie. Wyznaczony termin egzaminu i dokonanie wpłaty daje dużą motywację do nauki i dlatego polecamy zapisać się na egzaminu w krótkim okresie od rozpoczecia nauki. Numer telefonu do osoby z Ministerstwa Aktywów Państwowych u której można zapisać się na egzamin: 22 695 85 11, 22 695 89 67. Gdzie odbywają się egzaminy ? Egzaminy odbywają się w Warszawie, ul. Krucza 36 / Wspólna 6. Czy pakiet do samodzielnej nauki wraz z możliwością konsultacji, który Państwo oferują na pewno wystarczy, aby skutecznie przygotować się do egzaminu ? Kursy stacjonarne nie są tak dobre jak się reklamują. Wśród naszych klientów jest wiele osób, które odbyły kurs stacjonarny, po którym nie czuły się w żadnym stopniu przygotowane do egzaminu i postanowiły skorzystać z naszej oferty. Odzywają się do nas także takie osoby, które po kursie tradycyjnym podchodzili kilkukrotnie do egzaminu, aż doszły do tego, że problem leży w prawidłowości odpowiedzi do pytań testowych otrzymanych na szkoleniu. Każdy ośrodek samodzielnie przygotowuje odpowiedzi i mało który przykłada się do tego. Dzięki ponad 10-letniemu doświadczeniu udało nam się przygotować innowacyjny i efektywny sposób nauki. Skuteczność naszej metody jest kilkukrotnie wyższa niż tradycyjnych, stacjonarnych kursów, a zdawalność naszych klientów za pierwszym podejściem wynosi ponad 95 %. Zdawalność za pierwszym podejściem po tradycyjnym kursie stacjonarnym to tylko 20%.Oferowany przez nas pakiet w zupełności wystarczy w skutecznym przygotowaniu się do egzaminu. Nie ma potrzeby korzystania z innych kursów, bądź pewni, że dzięki naszej ofercie skorzystają Państwo dużo więcej niż z organizowanych kursów stacjonarnych i to za dużo mniejsze pieniądze. Do każdego klienta podchodzimy indywidulanie. Co składa się na Państwa pakiet szkoleniowy przygotowujący do egzaminu dla kandydatów na członków rad nadzorczych? W naszym pakiecie szkoleniowym znajdziesz wszystko to, co jest potrzebne do skutecznego przygotowania na egzamin. Ofertę szczegółowo opisaliśmy tutaj. Jaka jest liczba pytań na części testowej z poszczególnych dziedzin wiedzy? Stosunek pytań na egzaminie testowym:Kodeks cywilny – 13 pytańPrawo upadłościowe - naprawcze – 3 pytaniaKodeks spółek handlowych – 35 pytańRachunkowość finansowa – 30 pytańRachunkowość zarządcza - 5 pytańAnaliza Finansowa – 5 pytańRestrukturyzacja finansowa – 5 pytańWycena wartości firmy – 5 pytańKonstytucja biznesu – 5 pytańPrawo antymonopolowe – 2 pytaniaPomoc publiczna – 4 pytaniaKomercjalizacja i prywatyzacja – 10 pytańPrawo Socjalne – 4 pytaniaRynek Kapitałowy – 10 pytaniaŁad korporacyjny – 4 pytaniaMarketing i zarządzanie / Biznes plan – 10 pytań Ile kosztuje egzamin ?Opłata egzaminacyjna wynosi 850 zł. W cenie wliczony jest obiad, który serwowany jest po części testowej, podczas oczekiwania na sytuacji niezdania egzaminu w którejś z dwóch części, można przystąpić do ponownego egzaminu w innym terminie. Wówczas wymagane jest zdanie obu części egzaminu i ponowne wniesienie opłaty egzaminacyjnej. Czy można podejść do egzaminu bez odbycia tradycyjnego szkolenia ?Do egzaminu dla kandydatów na członków rad nadzorczych mogą przystąpić również osoby, które nie odbyły tradycyjnego szkolenia dla kandydatów na członków rad nadzorczych. Obecnie około 40 % podchodzących to osoby, które zgłosiły się indywidualnie na egzamin. Wszyscy kandydaci są równo traktowani przez Komisję. Od kilku lat osoby zasiadające w Komisji Egzaminacyjnej maja zakaz wykładania na kursach stacjonarnych przygotowujących do egzaminu dla kandydatów na członków rad nadzorczych. Nie zdarzyło się, aby ktoś odezwał się do nas po egzaminie z przypuszczeniem, iż był potraktowany inaczej niż inne osoby. W jaki sposób można nabyć pakiet szkoleniowy i jaka jest cena? Obecna cena za kompleksowy pakiet szkoleniowy wraz z możliwością konsultacji z naszym trenerem wynosi 699 zł. Koszty wysyłki wliczone. Możliwość zapłaty przelewem bądź przy odbiorze (cena taka sama). Wysyłka w ciągu 24 godzin od zamówienia. Zamówienia można dokonać poprzez formularz , bądź telefonicznie pod numerem 692 597 337. Czy można po wniesieniu opłaty egzaminacyjnej przełożyć termin egzaminu lub z niego zrezygnować ? Wniesiona opłata egzaminacyjna podlega zwrotowi w przypadku rezygnacji z przystąpienia do egzaminu przed terminem zamknięcia listy uczestników egzaminu przeprowadzanego w danym terminie, na wniosek osoby składającej zgłoszenie o przystąpieniu do egzaminu. Za termin złożenia wniosku uznaje się datę wpływu wniosku do Ministerstwa Aktywów Państwowych. Lista uczestników jest zamykana zazwyczaj na 9 dni przed egzaminem. Nasze referencje? Jeśli publikujemy informacje otrzymane od klientów po ich egzaminie, to podpisujemy je tylko z imienia. W przeszłości duża część osób nie chciała aby znajomi/współpracownicy wiedzieli, że mają zdany się tym od roku 2007 i nie znajdziecie Państwo żadnej negatywnej opinii w internecie na mój profil na linkedin profil na goldenline: firma na facebooku: także do egzaminu na doradcę inwestycyjnego. Jest to najtrudniejszy egzamin w referencje można przeczytać na stronie: Reszka - trener i właściel firmy Kto może być powołany do rady nadzorczej spółki z większościowym udziałem Skarbu Państwa, bez zdawania egzaminu ? Osoba, która spełnia przynajmniej jeden z poniższych wymogów:a) posiada stopień naukowy doktora nauk ekonomicznych, prawnych lub technicznych,b) posiada tytuł zawodowy radcy prawnego, adwokata, biegłego rewidenta, doradcy podatkowego, doradcy inwestycyjnego lub doradcy restrukturyzacyjnego,c) ukończyła studia Master of Business Administration (MBA),d) posiada certyfikat Chartered Financial Analyst (CFA),e) posiada certyfikat Certified International Investment Analyst (CIIA),f) posiada certyfikat Association of Chartered Certified Accountants (ACCA),g) posiada certyfikat Certified in Financial Forensics (CFF).Osoby takie nie są wpisywanie do bazy osób, które zdały egzamin, ale w chwili powołania przedstawiają dokumenty uprawniające do zwolnienia z egzaminu. Słowa kluczowe: rada nadzorcza egzamin, rada nadzorcza kurs, kurs do rad nadzorczych, rada nadzorcza, rady nadzorcze, rada nadzorcza szkolenie, członek rady nadzorczej egzamin, kurs dla kandydatów na członków rad nadzorczych, członek rady nadzorczej kurs, doradca inwestycyjny, doradca inwestycyjny kurs, doradca inwestycyjny egzamin, szkoelnie do rad nadzorczych, szkoelnie na doradcę inwestycyjnego, Warszawa, Gdańsk, Toruń, Rzeszów, Wrocław, Kraków, Katowice, Łódź, Szczecin, Poznań, Ministerstwo Aktywów Państwowych Jakie warunki trzeba spełnić, żeby zdobyć zatrudnienie na statku wycieczkowym? Szkoły, które przygotowują do pracy na morzu. W Polsce funkcjonują szkoły wyższe, które przygotowują do pracy na morzu. Można w nich zdobyć uprawnienia do pracy w charakterze nawigatora, marynarza, mechanika, motorzysty, oficera wachtowego. Centralna Morska Komisja Egzaminacyjna (CMKE) organizuje i przeprowadza egzaminy kwalifikacyjne dla osób ubiegających się o uzyskanie dyplomów lub świadectw potwierdzających posiadanie kwalifikacji niezbędnych do zajmowania stanowisk na statkach morskich, jachtach komercyjnych oraz dokumentów stwierdzających uzyskanie kwalifikacji pilota morskiego. Kontakt Sekretariat CMKE w Ministerstwie Infrastruktury, ul. Nowy Świat 6/12, 00-400 Warszawa e-mail: cmke@ Sekretariat CMKE w Urzędzie Morskim w Gdyni, ul. Bernarda Chrzanowskiego 10, 81-338 Gdynia pokój 131 godz. pracy (poniedziałek-piątek) tel.: 58 355 33 35, e-mail: cmkegdynia@ Sekretariat CMKE w Urzędzie Morskim w Szczecinie, budynek Kapitanatu Portu Szczecin, ul. Jana z Kolna 9, 71-603 Szczecin pokój 101, godz. pracy (poniedziałek-piątek) tel.: 91 440 35 55, e-mail: cmkeszczecin@ Informacje dla osób składających wnioski o dopuszczenie do egzaminu Na podstawie rozporządzenia Rozporządzenie Ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej z dnia 17 lutego 2016 r. w sprawie egzaminów kwalifikacyjnych oraz wynagradzania członków zespołu egzaminacyjnego i obsługi administracyjnej egzaminu: do przystąpienia do egzaminu teoretycznego przed CMKE na dyplom lub świadectwo konieczne jest posiadanie całości praktyki pływania wymaganej przepisami rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 7 sierpnia 2013 r. w sprawie wyszkolenia i kwalifikacji członków załóg statków morskich (Dz. U., poz. 937 z późn. zm.) do uzyskania odpowiedniego dyplomu lub świadectwa, do przystąpienia do egzaminu praktycznego całość praktyki pływania nie jest wymagana; podpisany pisemny wniosek o dopuszczenie do egzaminu teoretycznego i praktycznego (osobno dla każdego z egzaminów za wyjątkiem osób zamierzających przystąpić do takich egzaminów na świadectwo kucharza okrętowego w tym samym dniu, które mogą złożyć wniosek na jednym formularzu), wraz z wymaganymi załącznikami (z zastrzeżeniem sytuacji wskazanych w § 4 ust. 5 oraz w § 5 ust. 3 rozporządzenia) należy składać do sekretariatu Komisji, właściwego dla miejsca przeprowadzenia egzaminu, na co najmniej 21 dni przed wyznaczonym terminem egzaminu; pisemny wniosek o przystąpienie do egzaminu poprawkowego składa się do sekretariatu Komisji właściwego dla miejsca przeprowadzenia egzaminu, którego egzamin poprawkowy dotyczy, na co najmniej 14 dni przed określonym w harmonogramie egzaminów terminem egzaminu poprawkowego wymaga się posiadania na egzaminie dowodu osobistego lub paszportu służącego do sprawdzenia tożsamości zdającego; wgląd do materiałów egzaminacyjnych przysługuje każdemu zdającemu niezależnie od złożenia odwołania od wyniku egzaminu Nowe dowody uiszczenia opłaty egzaminacyjnej powinny zawierać nazwę egzaminu, miejsce i termin przeprowadzenia egzaminu oraz imię i nazwisko zdającego. Dowody opłat wniesionych bez podania powyższej informacji nie będą przyjmowane jako właściwe w rozumieniu § 4 ust. 3 rozporządzenia i skutkowały niedopuszczeniem do egzaminu. Zwrot takich opłat będzie następował zgodnie z § 28 ust 2 rozporządzenia. Pisemne wnioski o dopuszczenie do egzaminu wraz z wymaganymi załącznikami należy składać do sekretariatu CMKE właściwego dla miejsca przeprowadzenia egzaminu, wskazanego w harmonogramie egzaminów, w godzinach pracy sekretariatów. Dopuszcza się przesłanie oryginału pisemnego wniosku oraz załączników pocztową przesyłką listową lub przesyłką kurierską z zachowaniem wymaganego (co najmniej 21 dni przed wyznaczonym dniem egzaminu) terminu dostarczenia. W przypadku przesyłania wniosków o dopuszczenie do egzaminu w sposób, o którym mowa powyżej, wyciąg pływania potwierdzający odbycie wymaganej praktyki pływania może być zastąpiony potwierdzonymi notarialnie kopiami odpowiednich stron książeczki żeglarskiej, łącznie ze stroną zawierającą dane osobowe właściciela tej książeczki. Więcej informacji o wymaganiach dotyczących zaświadczeń o ukończeniu szkolenia oraz zaświadczeń o zaliczeniu części praktycznej szkolenia na stronach poświęconych morskim jednostkom edukacyjnym. Tekst rozporządzenia dołączony jest w części „Akty prawne regulujące działanie CMKE” Opłaty za egzamin Opłaty za egzamin, w zależności od miejsca przeprowadzania egzaminu prosimy wpłacać na konta: Urząd Morski w Szczecinie Narodowy Bank Polski O/O w Szczecinie 17 1010 1599 0028 9922 3100 0000 Urząd Morski w Gdyni Narodowy Bank Polski O/O w Gdyni 92 1010 1140 0065 7822 3100 0000 W tytule opłaty prosimy zamieszczać: Rodzaj egzaminu (teoretyczny lub praktyczny), miejsce egzaminu, termin egzaminu, nazwa egzaminu, imię i nazwisko. Przykład: Egzamin teoretyczny Szczecin r. Dział pokładowy – poziom zarządzania. Imię Nazwisko. Opłaty za egzamin należy wpłacać w wysokości określonej w Załączniku do ustawy z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2016 r. poz. 281 z późn. zm.). Dowód uiszczenia wpłaty należy przedstawić w momencie składania wniosku na egzamin CMKE. Za dowód wpłaty przyjmuje się bankowe potwierdzenie wykonania przelewu lub potwierdzenie dokonania wpłaty w polskim urzędzie pocztowym. Informacje i lista dla przystępujących do egzaminów Informujemy klientów CMKE, że istnieje możliwość przesyłania wniosków o dopuszczenie do egzaminów kwalifikacyjnych wraz z wymaganą dokumentacją drogą elektroniczną na adresy e-mailowe sekretariatów CMKE (patrz strona CMKE). Dowody wpłaty za egzamin można także przesyłać drogą elektroniczną do sekretariatów Komisji. Przewodniczący Centralnej Morskiej Komisji Egzaminacyjnej (CMKE) w związku ze złagodzeniem przez Ministra Zdrowia obostrzeń sanitarnych i poprawą sytuacji epidemicznej w kraju podjął decyzję o zmianach w Wytycznych Przewodniczącego CMKE z 3 czerwca 2020 r. w sprawie organizowania i przeprowadzania egzaminów przez CMKE. Zgodnie z tym : - znosi się od 1 kwietnia 2022 r. limit 12 osób zdających jednorazowo egzamin teoretyczny, - znosi się określony limit odległości między osobami zdającymi, - zasłanianie twarzy i nosa w czasie egzaminu pozostaje w formie rekomendacji, - zaleca się używanie środków dezynfekcyjnych do rąk. Pytania Egzaminacyjne Na egzaminach przeprowadzanych przez Centralną Morską Komisję Egzaminacyjną mogą być wykorzystywane pytania z banku pytań zatwierdzonego przez ministra właściwego do spraw gospodarki morskiej. Bank pytań zamieszczony jest na stronie internetowej Ministerstwie Infrastruktury Bank pytań nie stanowi zbioru zamkniętego, zawarte w nim pytania podlegaja stałej aktualizacji. Na podstawie § 11. pkt. 2 Rozporządzenia Ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej z dnia 17 lutego 2016 r. w sprawie egzaminów kwalifikacyjnych oraz wynagradzania członków zespołu egzaminacyjnego i obsługi administracyjnej egzaminu komisja egzaminacyjna posiada uprawnienia do tworzenia testów zawierających pytania, które nie zostały zamieszczone w banku pytań. Centralna Morska Komisja Egzaminacyjna informuje, że pytania egzaminacyjne zamieszczone w banku pytań Komisji oraz pomoce naukowe do wykorzystania w trakcie egzaminów są udostępniane bezpłatnie. Egzaminatorzy Wszystkie wnioski o wpisanie na listę egzaminatorów Centralnej Morskiej Komisji Egzaminacyjna proszę kierować drogą pocztową na adres Sekretariat CMKE w Ministerstwie Infrastruktury, ul. Nowy Świat 6/12, 00-400 Warszawa w formie papierowej z własnoręcznym podpisem. Zmiany w przesyłaniu wniosków wynikają z nowelizacji prawa o ochronie danych osobowych. Akty prawne regulujące działanie CMKE Zarządzenie Nr 29 Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 7 maja 2014 r. w sprawie organizacji oraz regulaminu działania Centralnej Morskiej Komisji Egzaminacyjnej Rozporządzenie Ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej z dnia 11 kwietnia 2017 r. w sprawie kandydatów na przewodniczącego, zastępców przewodniczącego i egzaminatorów Centralnej Morskiej Komisji Egzaminacyjnej (Dz. U. poz. 867) Rozporządzenie Ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej z dnia 17 lutego 2016 r. w sprawie egzaminów kwalifikacyjnych oraz wynagradzania członków zespołu egzaminacyjnego i obsługi administracyjnej egzaminun (Dz. U., poz. 323) Rozporządzenie Ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej z dnia 29 stycznia 2018 r. w sprawie kwalifikacji i przeszkolenia członków załóg jachtów komercyjnych oraz warunki ich uzyskiwania (Dz. U. z 2018 r., poz. 490) Regulation of the Minister Of Maritime Economy And Inland Navigation on the qualification examinations and the remuneration of members of the Examination Team and providers of the administrative management of the examinations (Please notice: the translation of this regulation into English is for illustrative purposes only and shall not be legally binding)

SZKOLENIE NA POZIOMIE OPERACYJNYM W DZIALE MASZYNOWYM W SPECJALNOŚCI ELEKTRYCZNEJ. ELECTRO-TECHNICAL OFFICER Cena: 12.000,- zł. Liczba godzin: 793 Czas trwania: 24 tyg. Liczba osób: min: min.20 osób Warunek przystąpienia do kursu: 51. 1. Minister Sprawiedliwości podaje do publicznej wiadomości test i zadania wraz z opisem istotnych zagadnień z części od drugiej do piątej egzaminu radcowskiego, przeprowadzonego w dniach 28-31 sierpnia 2012 r. Pytania i zadania na egzamin radcowski oraz opisy istotnych zagadnień do tych zadań przygotował zespół w składzie: radca prawny Jerzy Bieluk radca prawny Helena Dobrosz radca prawny Tadeusz Jackowski sędzia Jarosław Matras radca prawny Zbigniew Pawlak sędzia Ewa Stefańska sędzia Barbara Trębska sędzia Zygmunt Zgierski Powołani w skład zespołu sędziowie byli przedstawicielami Ministra Sprawiedliwości. Radcowie prawni zostali oddelegowani przez Krajową Radę Radców Prawnych. Zgodnie z § 4 ust. 3 rozporządzenia Ministra Sprawiedliwości z dnia 29 kwietnia 2009 r. w sprawie zespołu do przygotowania zestawu pytań testowych i zadań na egzamin radcowski oraz wykazu tytułów aktów prawnych (Dz. U. Nr 70, poz. 606, z późn. zm.), opis istotnych zagadnień stanowi wskazanie istotnych zagadnień, których ocena przez zdającego powinna być uwzględniona w rozwiązaniu zadania. Podkreślenia wymaga, że ocena prac egzaminacyjnych dokonywana jest wyłącznie przez egzaminatorów i wyłącznie w oparciu o kryteria zawarte art. 365 ust. 2 ustawy z dnia 6 lipca 1982 r. o radcach prawnych (Dz. U. z 2010 r. Nr 10, poz. 65, z późń. zm.). Kryteria te stanowią: zachowanie wymogów formalnych, właściwość zastosowanych przepisów prawa i umiejętność ich interpretacji oraz poprawność zaproponowanego przez zdającego sposobu rozstrzygnięcia problemu z uwzględnieniem interesu strony, którą zgodnie z zadaniem reprezentuje. Opis istotnych zagadnień nie ma charakteru wiążącego i nie tworzy nowych kryteriów ocen, gdyż te zawarte są wyłącznie w ustawie. Opis ten stanowi jedynie wzór poprawnego rozwiązania zadania, zawierający standardowe oczekiwania fachowości profesjonalnego pełnomocnika. Posługiwanie się przez egzaminatorów i komisje egzaminacyjne opisem istotnych zagadnień, tj. schematem poprawnego, standardowego rozwiązania zadania egzaminacyjnego, stanowi zatem wyłącznie instrument pomocniczy (por. wyrok Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Warszawie z dnia 29 kwietnia 2011 r., sygn. akt VI SA/Wa 225/11). Do uzyskania dyplomu oficera mechanika wachtowego na statkach o mocy maszyn głównych 750 kW i powyżej wymagane jest (par. 49 Rozporządzenia):. posiadanie świadectw przeszkoleń w zakresie indywidualnych technik ratunkowych, ochrony przeciwpożarowej stopnia podstawowego, elementarnych zasad udzielania pierwszej pomocy medycznej, bezpieczeństwa własnego i odpowiedzialności wspólnej Marynarz wachtowy to jedno ze stanowisk marynarskich na statku handlowym. Obok młodszego i starszego marynarza, marynarz wachtowy pełni nieoficerskie funkcje w dziale pokładowym. Jaką ścieżkę edukacji należy przejść, aby móc zostać marynarzem wachtowym? Gdzie najlepiej się szkolić? Przeczytaj i sprawdź! Marynarz wachtowy – ścieżka edukacji Do uzyskania świadectwa marynarza wachtowego konieczne jest spełnienie określonych warunków. Jakie to są warunki? Aby udzielić Wam rzetelnej odpowiedzi na to pytanie, zasięgnęliśmy wiedzy u ekspertów z Ośrodka Szkolenia Zawodowego Gospodarki Morskiej w Gdyni, którzy na co dzień zajmują się szkoleniem przyszłych marynarzy wachtowych. Poniżej przedstawiamy listę wymagań. Niech Was nie przerazi liczba punktów. Aby móc zostać marynarzem wachtowym nie ma konieczności spełniania ich wszystkich – wystarczy bowiem jeden z nich. A zatem do uzyskania świadectwa marynarza wachtowego wymagane jest opcjonalnie: Ukończenie co najmniej pierwszego roku studiów w MJE typu A lub MJE typu B, lub co najmniej pierwszego roku nauki w MJE typu C, kształcących co najmniej na poziomie operacyjnym w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania lub na dyplom szypra w żegludze krajowej, zgodnie z certyfikatem uznania, posiadanie zaświadczenia potwierdzającego ukończenie programu szkolenia na poziomie pomocniczym, wydanego przez morską jednostkę edukacyjną oraz posiadanie 2-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym, Ukończenie studiów w MJE typu B lub nauki w MJE typu C, kształcących na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym w specjalności wskazanej w certyfikacie uznania oraz posiadanie 2-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym, Ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania i posiadanie 6-miesięcznej praktyki pływania w dziale pokładowym oraz zdanie egzaminu na to świadectwo, Posiadanie świadectwa rybaka, ukończenie szkolenia w MJE typu D na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym zgodnego z certyfikatem uznania oraz zdanie egzaminu na świadectwo marynarza wachtowego, Posiadanie dyplomu szypra 1 klasy żeglugi krajowej albo dyplomu szypra klasy 1 rybołówstwa morskiego, albo dyplomu szypra żeglugi nieograniczonej rybołówstwa morskiego oraz zdanie egzaminu na świadectwo marynarza wachtowego. Niemal w każdym z tych punktów pojawia się ukończenie programu szkolenia na poziomie pomocniczym, wydanego przez morską jednostkę edukacyjną. Jak i gdzie można taki kurs ukończyć? Otóż kurs marynarz wachtowy – poziom pomocniczy można przejść w morskich jednostkach edukacyjnych, do których należą specjalne ośrodki szkoleniowe. Do czego uprawnia świadectwo marynarza wachtowego? Świadectwo, uzyskane na drodze szkolenia, podczas wyżej wymienionego kursu, uprawnia do zajmowania takich stanowisk jak marynarz wachtowy na każdym statku oraz kierownik statku o długości do 9 m i mocy silnika do 200 kW w żegludze krajowej bez prawa przewozu pasażerów. W drugim przypadku należy pamiętać, że jeśli moc silnika przekracza 100 kW, istnieje dodatkowy warunek, a mianowicie zdanie egzaminu z zakresu obsługi silników spalinowych. Jak wygląda kurs na marynarza wachtowego? Program kursu obejmuje przedmioty takie jak nawigacja, urządzenia nawigacyjne, łączność morska, bezpieczeństwo nawigacji, budowa statku, przewozy morskie oraz bezpieczeństwo statku. Ramowy program liczy zazwyczaj ok. 100 godzin. A więc podczas trwania kursu można zdobyć teoretyczną oraz praktyczną wiedzę na temat podstaw nawigacji, przepisów, dotyczących zapobieganiu zderzeniom na morzu, łączności morskiej, Międzynarodowego Kodu Sygnałowego MKS oraz procedury użycia flag MKS. Ponadto można nauczyć się języka angielskiego w zakresie standardowych zwrotów proceduralnych, koniecznych podczas procesu łączności na morzu oraz zwrotów, używanych do porozumiewania się na samym statku. Po ukończeniu takiego kursu nieobce Ci będą także zasady działania podstawowych urządzeń nawigacyjnych oraz systemów radionawigacyjnych. Do ważnych zagadnień, poruszanych w trakcie czasu trwania nauki, zaliczamy oczywiście również budowę i teorię okrętu, zasady BHP na statku oraz zagadnienia z zakresu ochrony środowiska morskiego. Jaki ośrodek szkoleniowy wybrać? Przed wyborem ośrodka szkoleniowego warto sprawdzić, czy dana jednostka posiada uznanie Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Śródlądowej w zakresie prowadzonych szkoleń, Certyfikat Zarządzania Jakością ISO 9001:200, wydany przez Polski Rejestr Statków oraz akredytację Kuratorium Oświaty. Jeśli wybrany przez nas ośrodek szkoleniowy dysponuje odpowiednimi certyfikatami oraz akredytacjami, wówczas możemy mieć pewność, że decydujemy się na naukę we właściwym miejscu. Taka jednostka funkcjonuje bowiem zgodnie z obowiązującym prawem oraz obecnymi normami. Wybierając ośrodek, warto także zwrócić uwagę na doświadczenie zatrudnianej w nim kadry szkoleniowej. Ośrodki, które istnieją od lat, stawiają na wysoką jakość przekazywanej wiedzy. A to wszak stanowi podstawę edukacji. Materiał Partnera Marynarz wachtowy. Kurs trwa 98 godzin. Prowadzony jest w formie wykładów, ćwiczeń i zajęć na symulatorze. Po pozytywnie zdanym egzaminie państwowym przed komisją Urzędu Morskiego słuchacz otrzymuje „Świadectwo marynarza wachtowego” zgodnie z wymogami VI/1 konwencji STCW.

Widok (7 lat temu) 2 marca 2015 o 09:45 Opinie do artykułu: Doświadczeni marynarze rozchwytywani, młodzi przegrywają z tanią siłą roboczą z Azji. Niewielu armatorów chce tracić czas na wyuczenie kolejnego marynarza, za to każdy chętnie weźmie już człowieka z doświadczeniem. Króluje zasada - im prostszy statek, tym większa konkurencja, szczególnie ta z Azji, im większe doświadczenie na jednostkach specjalistycznych, tym wyższe wynagrodzenia i większy wybór ofert. Osoby ze stażem mogą liczyć na wynagrodzenie kilkukrotnie wyższe niż na na brak pracy nie narzekają, ale... aby kariera marynarza potoczyła się ... 0 0 ~Czif (7 lat temu) 2 marca 2015 o 10:00 Kontrakty 4-6 miesięcy??? to chyba tylko jako kadet, oficerska kadra od 2/2 tyg. do 6/6 tyg. max., nikt normalny nie popłynie na 4-6 miesięcy. 21 103 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 10:10 10 k netto to trochę mało albo skubią was agenci i armatorzy ... ~5k $ na miesiąc to minimum ... 25 2 ~chryniu (4 lata temu) 17 grudnia 2017 o 00:47 inżynier budownictwa ta ja szczur lądowy jestem raz w miesiącu w pl, a robie w zurychu, mam 7k cHF 0 0 ~Lis (7 lat temu) 2 marca 2015 o 10:18 Wszystkowiedzący! "Czifie", raczej z tej branży to Ty nie jestes...... 28 6 ~bs (7 lat temu) 2 marca 2015 o 11:38 taki czif co wyzej sr..a niz d..e ma zapomnialo sie widac jak to bylo zanims ie czifem zostalo..no chyba ze kolega tylko w bialych rekawiczkach od kadeta prowadzony za raczke przez ciocie z dzialu crewingu poszedl z bomby na offsiury..i teraz jak w tytule :) 24 2 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 11:36 taaa jasne, 6 tygodni na kontenerowcach pływających do Azji, nikt nie weźmie na tak krótko, najkrótsze rejsy to 3 misiące. 36 0 ~fsdfd (7 lat temu) 2 marca 2015 o 11:37 Taaa jasne, na kontenerowcach pływającyc do azji 6 tygodni? Najkrótszy możliwy termin to 3 miesiące. 21 0 ~navi (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:47 Czif ???? A co to za stanowisko jełopie Jaka pisowania taka i wiedza na temat kontraktów, oczywiście są armatorzy z krótkimi kontaktami dla oficerów ale są też tacy gdzie kontrakty są 4- a nawet 6 miesięczne 9 0 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 23:24 zapytaj się durniu jakie kontrakty sa w Polmarine n masówce... to zobaczysz swoje 6tygodni.. al bo w Dole 5 0 ~aaa (7 lat temu) 3 marca 2015 o 00:52 kontrakty Mówisz o pracy na offshorach. Na pozostałych statkach oficerka jedzie na 4 miesiące, a szeregowka na 6. 9 0 ~AB (7 lat temu) 3 marca 2015 o 01:00 Niekoniecznie na wszystkich cargo szeregówka ma 6 miesięczne kontrakty. Pracuje na Ro-Ro, kontrakty 2 miesięczne. 6 0 ~Marynarzowa (5 lat temu) 14 listopada 2016 o 10:44 Kompletna bzdura !Autor chyba pojęcia nie ma na temat pływania i pracy na morzu , bujający w obłokach. 0 0 ~tak ajk wiekszosc emigrantów (7 lat temu) 2 marca 2015 o 10:23 Tania siła robocza, 10 tysięcy to ma sprzątaczka z Polski na Zachodzie. Przenosi się z całą rodziną i nie ma żadnej rozłąki!! 55 13 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 11:39 sprzataczka w norwegii (164,02 NOK / h) NOKPLN = 0,48 w PLN na godzinę = ~76 PLN brutto W PLN miesięcznie = 76 + 160h = 12 160 PLN brutto Bilet na 10 marca w jedną stronę do OSLO Wizzairem- 118 PLN i co, spakowany/a ? 16 6 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 11:44 ale ale ale nei wszyscy chca sie przenosic za granice... 11 4 ~anonim (6 lat temu) 18 lutego 2016 o 14:04 nie wszyscy chcą sprzątać kible zacznijmy od tego.. 3 0 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 14:56 ok nawet z dużym rozmachem :) 12 000 - 50% z tych 12 000 = 6 000 które zostaje w ręce :) przy zalozeniu ze zarabiasz 3000 w polsce - to tam masz z pocałowaniem 2x więcej :) byłem w UK i dokładnie tak samo mówili, odejmij koszsty itd - nie oplaca się , ale po roku już wszyscy chcieli ze mna jechac :) teksty z kosztami rzucają Ci co nigdy nie byli :) 13 3 ~sdf (7 lat temu) 2 marca 2015 o 15:51 glupoty pisze Co ty pierd...? Po pierwsze godzin w miesiacu bedzie 150, max 157,5 co daje okolo 25000 NOK, po odjeciu podatku okolo 17500 NOK, odejmij wynajecie najtanszego mieszkanka, nastepne 8000 NOK, odejmij jedzenie, nastepne 4000-5000 NOK, odejmij bilety itp to zostaje Ci wielkie nic. Ze stawki sprzataczki jesli masz farta i robisz pelen etat to wychodzisz na zero pratkycznie zyjac normalnie. Nie wspomnialem o kursach jezyka, ciuchach, przelotach do kraju itp. bo na to Cie nie stac. Oczywiscie mozna zjechac z kosztow, wynajmujac pokoj (4000 NOK), jedzac shitowe zarcie itp. ale czy warto? Hmmm Norwegia jest krajem w ktorym mozna dobrze zarobic ale trzeba miec konkretny fach w reku. pzdr 20 3 ~pw (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:17 Zgadzam się z powyższym... Koszty życia na zachodzie są znacznie wyższe. I nie mówię tutaj o opcjach wynajmowania pokoju w 5 osób i żywienia się najtańszym żarciem z supermarketu. Jeżeli chcesz mieszkać w mieście i wykonywać prozaiczne czynności: czasem wyjść ze znajomymi, korzystać z transportu publicznego - wtedy się dowiesz że liczenie sobie że "zarabiam 12k PLN w xxx kraju" nie ma sensu. UK (zwłaszcza mówiąc o Londynie) jest znacznie droższe od czegokolwiek w Polsce. W Norwegii za pizzę zapłacisz ze 130-160 NOK za osobę (czyli ok 70 PLN). Nie mówię o opiece medycznej, dentystycznej itd - bo to jest po prostu bardzo droga. 8 2 ~Seaman (3 lata temu) 21 września 2018 o 14:49 Powietrzem żyjesz? Za 6000 z rodziną to ciężko się w Warszawie utrzymać, nawet mając mieszkanie. A co dopiero w Norwegii. Sprzątaczka w żadnym kraju nie ma kokosów, bo to może robić każdy. 0 0 ~anonim (7 lat temu) 3 marca 2015 o 14:17 A ty? 1 0 ~A/B RAFI (6 lat temu) 10 września 2015 o 22:13 K....WA GDZIE 10000 TYS ZA SPRZĄTACZKĘ HA HA Niemka może tyle zarabia chłopie policz koszta za wynajęcie mieszkania ,jedzenie inne opłaty......Realia tam są inne niestety tylko wykwalifikowanie osoby ze znajomością języka mogą liczyć na duże zarobki jak pracownik obsługujący morski terminal paliwowy w Hamburgu pracujący 10 lat w firmie znający język i nie wynajmujący mieszkania zarabia 3200 SKĄD TWOJE INFORMACJE NA TEMAT ZAROBKÓW!!!!!! 2 1 ~chryniu (4 lata temu) 17 grudnia 2017 o 00:59 szwajcaria minimalna 3800CHF sprzątaczka ochraniacz sprzedawca 0 0 ~Kuba (7 lat temu) 2 marca 2015 o 10:41 Gdzie szukać pracy na Cruiserach? Gdzie można znaleźć pracę na statku wycieczkowym jako kelner, sprzątacz na cruiserach? Ktoś może wyrazić opinię na temat rzeczywistych warunków pracy (realia: pensje, czas pracy, na co uważać itp.). Z góry dzięki za pomoc :) 9 1 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 10:46 Na wielkie cruisery? Musisz szukac na filipinach, badz indiach. Bialych na takie stanowiska nie biora. Chyba, ze Cie kreci 10 miesieczny kontrakt i wynagrodzenie 800 dolarow miesiecznie. Jak znasz dobrze angielski to chwytaj za telefon i dzwon do armatorow do dzialu zajmujacego sie crewingiem 22 2 ~ster. (7 lat temu) 2 marca 2015 o 12:02 Astral Crewingowa Crystal Cruises biuro w Norwegii dla kelnerów z angielskim 6 3 ~pcs (7 lat temu) 2 marca 2015 o 19:52 a ty z palmy się urwałeś czy co wejdz sobie na Portal Morski tam jest forum dotyczące pracy na wszystkich statkach . 4 1 ~tag (7 lat temu) 2 marca 2015 o 20:13 wycieczkowiec szukaj w Pucku ... 4 1 ~Roman (7 lat temu) 2 marca 2015 o 20:28 Nie będzie łatwo.. Nie będzie łatwo konkurować Tobie z pracownikami z dalekiego wschodu. Chyba że jesteś gotów wyjechać na 10 - cy za 1500 USD/ m-c. Moja firma posiada 10 cruiserów i na wszystkich pracują Filipini, India, Sri Lanka itd. 9 0 ~Na NCL kiedys (7 lat temu) 3 marca 2015 o 00:10 Kuba, wybij sobie z glowy prace na cruisach. Glupiego robota. Praca od 12 do 14 godzin dziennie we wszystkie dni tygodnia. Na poklad nie wolno wchodzic co by dziani pasazerowie i pasazerki nie ogladaly kocmolucha z maszyny ktory wyszedl sie przewietrzyc. Jest na rufie jeden poklad ponizej gdzie slonce nie dochodzi. Plywalem na jednym ze statkow NCL (Norwegian Caribbean Lines) to wiem. Po pracy o schodzisz a w pentrze juz nic nie ma do jedzenia. I tak glodny dosypiasz do rano na sniadanie i dalej do roboty. A zarobki dobre sa tylko dla norweskich oficerow....... 11 0 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 11:50 Rany... 48% ludzi sprzedałoby rodzinę za 10 tys netto. Już wiem czemu tak mało zarabiacie... 32 9 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:26 uprzejma uwaga Polak sprzeda własną córkę za odpowiednią kasę... 6 3 ~matka (7 lat temu) 2 marca 2015 o 12:33 Ahh Mój mąż też był na kontrakcie (na całe szczęście raz) na 5 miesięcy i pamiętam te telefony, kiedy dzieci rozmawiały z Tatą i ciągle padało pytanie "Tatusiu kiedy wrócisz"? I pytanie córki: "dlaczego Tatusia tak długo nie ma". Następnym razem powiedziałam do męża" Wiesz co mam gdzieś te pieniądze najważniejsze byś był w domu z nami a z tym co zarobisz tutaj damy sobie jakoś radę - bo ważniejszy jest uśmiech dzieci aniżeli pełne konto... Tylko każdy z nas świadomie musi podejmować takie decyzje by później nie lamentować jak jest ciężko w tym kraju.. I jako rodzina jesteśmy szczęśliwi..Nie zawsze można przeliczać wszystko na pieniądze. 113 14 ~km (7 lat temu) 2 marca 2015 o 13:02 Prawidlowa reakcja. Pieniadze nigdy nie powinny stac wyzej od rodziny. Moj ojciec plywal jako kapitan , pensja rzedu 7000$ miesiecznie ale co z tego skoro wychowywala mnie tylko matka ? teraz ojciec jest na emeryturze i czuje sie obco w domu, nie mowiac o tym, ze po prostu jest "zacofany" bo na statku to, na statku tamto. Nie wierzcie rodzinom, ktore beda wam wciskac kit jacy to sa szczesliwy kiedy ojca nie ma przez wiekszosc roku w domu. To jest wszystko krotka pilka zanim pieniadze sie znudza a przyjdzie rutyna. 40 8 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:18 . Mylisz się. Mężczyzna jest dawca genów i dostarczycielem kasy. 8 14 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:27 . Na ogół żoneczka z dziećmi w tym czasie trwoni pieniądze u mamusi i tatusia. My, frajerzy, pracujemy na teściów! 12 9 ~Normalny (3 lata temu) 28 października 2018 o 16:32 Widziały gały Jak sobie wziąłeś kurkiszona za żonę to pretensja do siebie. A może zadna normalna cię nie chciała, tylko takie co na kasę lecą. 1 0 ~marinero (7 lat temu) 2 marca 2015 o 14:11 cos za cos Nie mozna tak uogolniac. Jestem po naszej gdynskiej szkole i pracuje juz ladnych pare lat na morzu. Na poczatku bylo milo i przyjemnie bo pieniazki cieszyly i bylem kawalerem. Teraz zona i dzieci i jest ciezej. To jest kwestia wyboru. Pieniadze musze byc duze zeby taki wybor moc podjac. Pracuje teraz na platformie (semi-sub) i kasa jest bardzo dobra. Rotacja 4/4 tak wiec powiedzmy ze spedzam pol roku w domu i pol roku w pracy (powiedzmy bo do tego dochodza podroze i kursy - bardzo duzo kursow). Nie jest lekko tak zyc na pewno i mi i zonie i dzieciom pewnie ale z drugiej strony nie mam zadnego klopotu jezeli chodzi o finanse. Wiem ze pieniadze to nie wszystko (czytalem ten post u gory ktory napisala corka marynarza. Troszke to niesprawiedliwe z jej strony bo dzieki temu ze tata plywal ona miala wszystko w domu co chciala. OK nie miala taty na codzien ale cos za cos. Nie wiem co by mowila i wolala gdyby jej maz przynosil do domu 2000zl i trzeba by codziennie kabinowac co kupic wszystko liczyc itd. Oczywiscie jezeli maz dobrze zarabia to wtedy mozna latwo pisac ze plywanie to glupota!) ale wiele rodzin ma problemy i wiem z doswiadczenia ze sa mniej szczesliwi niz takie rodziny ktore zyja w rozlace. Wielkim plusem jest to ze po 10 latach tutaj moge isc na emeryture i spokojnie zyc z oszczednosci. Trzeba madrze inwestowac i wydawac ;) Nie bede pisac ile zarabiam bo to tylko dolewa oliwy do ognia. Zarabiam sporo ale jest to pensja oparta na moim doswiadczeniu i wiedzy. To tyle. Czekam teraz na zolc wylana na mnie :) 46 8 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:29 ? Jaką emeryturę? Twoje pieniądze trwoni zona z teściową... Będziesz harował na platformie aż zmarnujesz zdrowie. 7 16 ~m. (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:52 ?? Klasyczna odpowiedz... Sprawdz lepiej swoja tesciowa czy zone bo takie pewnie masz doswiadczenie skoro tak piszesz. Kto powiedzial ze ja haruje? Napisalem przeciez ze placa mi za doswiadczenie i wiedze a nie za prace fizyczna. Jest stres ale to mysle wystepuje w kazdej pracy i na kazdym stanowisku. Pozdrawiam z pracy :) 14 1 ~tut (7 lat temu) 2 marca 2015 o 19:17 Tak. Faktycznie wystarczy może trochę więcej niż 10 lat, przy rozsądnym wydawaniu i można iść na emeryturę. Podkreślam - należy żyć/wydawać rozsądnie. Z reguły to się przeciąga. Bo jak za jeden trip dostaniesz tyle co tutaj średnio w rok, to może człowieka skusić. 6 0 ~m. (7 lat temu) 2 marca 2015 o 21:34 ?? Wystarczy. Oczywiscie zalezy kto ile chce miec na koncie i jakie 'dobra materialne' miec na wlasnosc. Jednym wystarczy passat inni chca miec porsche jednym mieszkanie inni chca dom za 2 mln itd itd. Zgadzam sie ze to sie z reguly przeciaga bo zarabiajac wiecej wiecej sie wydaje. Tak czy inaczej mozna sie relatywnie szybko dorobic i potem czerpac z zycia to co najlepsze i byc emerytem w wieku duuuzo przed emerytalnym. A potem to juz kto co lubi. Albo relaksik albo wciaz praca na skoczka co jakis czas zeby zrodelko nie wysychalo :) 5 0 ~Wybieram spacer z rodziną GDY TYLKO TEGO ZAPRAGNIEMY (7 lat temu) 4 marca 2015 o 00:30 jaką żółć... Sądzisz po sobie najwyraźniej.... Twoje życie Twoje wybory. Tutaj możesz się dowartościować zerkając raz na posty a raz na pasek od wypłaty... Jeden woli rodzinę na codzień i niewiele w kieszeni a drugi rozłąki i jakieś większe pieniądze. Każdy ma swoje prawo wyboru i każdy zapłaci za TEN CZY INNY WYBÓR , szkoda tylko , że czasu nie można cofnąć, gdy świadomość dojrzeje i po latach człowiek zna gradację wartości i widzi owoce swoich życiowych wyborów... 4 0 ~anonim (4 lata temu) 25 marca 2018 o 21:50 żółci nie wyleję , ale bardzo się od siebie oddalacie , żona przyzwyczaja się do tego ,że ciebie nie ma , jak jesteś to na początku wielka radość , a potem ja denerwujesz , tak jest , wiem to z autopsji i od koleżanek 0 0 ~anonim (4 lata temu) 25 marca 2018 o 21:46 rodzina powinna być razem, ludzie morza z czasem stają się bardzo nie życiowi i żadne pieniądze tego nie zrekompensują 1 0 ~Normalny (3 lata temu) 21 września 2018 o 14:54 Tak Znam kilku marynarzy i niestety, każdy z nich ma w jakiś sposób wykolejone dzieci. Nawet te już dorosłe, co dorastały bez ojca za to z pieniędzmi, niespecjalnie sobie radzą. 0 0 ~uczeń ZSM (7 lat temu) 2 marca 2015 o 13:16 ZSM w Gdańsku Jest jeszcze jedna szkoła ucząca już na poziomie ponadgimnazjalnym. czyli najszybsza droga do pracy na morzu. Zespół Szkół Morskich w Gdansku 12 23 ~anonim (6 lat temu) 11 sierpnia 2015 o 23:56 ZSM Gdańsk Jestem absolwentem szkoły, o której wspominasz i faktycznie jest to dobry start i minimalne przygotowanie do pracy w tym zawodzie. Jest to też dobrze przygotowanie do studiów, które swoją drogą też robię (AMG) ale mimo wszystko znalezienie pracy jako O/S (bo tylko tyle mam po ZSM) nie jest wcale takie proste i za równo agencje jak i sami armatorzy śmieją się z jakiegoś papierka z dużym nadrukiem Technik Nawigacji Morskiej, a pytają bardziej gdzie, ile i jako kto pływałeś. Pozdro. 2 0 ~Marek (7 lat temu) 2 marca 2015 o 13:19 Wyrobiłem 6 podstawowych kursów wymaganych na statek, do tego kursy tankowcowe, oraz na ro-ro, mam książeczkę żeglarską, świadectwo młodszego marynarza pokładowego, świadectwo młodszego motorzysty, świadectwo młodszego kucharza okrętowego. Znam angielski. Od 7 miesięcy szukam jakiejkolwiek pracy na statku i nic. Parę razy w tygodniu dzwonię do szczecińskich oraz gdyńskich agencji crewingowych, te gdyńskie odwiedzam 3 razy w tygodniu. Pracy jak nie było, tak nie ma. 38 14 ~Marek (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:42 Dzwonilem, wyslalem do nich aplikacje oraz skany dokumentow. Bylem tez osobiscie w agencji. Nic nie maja. Czytalem, ze coraz wiecej u nich filipinczykow i ukraincow. 4 0 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:58 Grubo!!! smt :) 5 0 ~sejsmik (7 lat temu) 4 marca 2015 o 06:43 szykuj matko trumne 4 0 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:46 Latem Jak chcesz zacząć to największe szanse znalezienia pracy masz w okresie letnim no i jako ab 0 1 ~Roman (7 lat temu) 2 marca 2015 o 19:18 A kto go weźmie za AB bez świadectwa starszego marynarza i jakiegokolwiek doświadczenia? Żeby za OS wypłynąć musi mieć świadectwo marynarza wachtowego, a żeby zdobyć marynarza wachtowego musi wypływać odpowiednią ilość miesięcy w dziale pokładowym, iść na kurs i zdać egzamin w urzędzie morskim. Zda egzamin, dostanie marynarza wachtowego, 18-miesięcy za OS'a, kurs, znów egzamin i dopiero wtedy dostanie świadectwo starszego marynarza. Wtedy może za AB jechać. Super pensja na masowcu za 1700 dolarów, płatne tylko na burcie. :) Ze tym świadectwem młodszego marynarza (deck hand) to go jedynie za kadeta wezmą, max. 650 euro zarobi. 12 0 ~chryniu (4 lata temu) 17 grudnia 2017 o 00:50 płaca słabiutkie te zarobki na statku, w DE pomocnik montera ma 2k €, nie opyla sie. 0 0 ~agt (7 lat temu) 2 marca 2015 o 19:06 Powiem Ci tylko tyle, że... mam za sobą, kilkanaście kontraktów jako załogant szeregowy ( cadet - os- a/b). Test marlins'a 98 %, wszystkie niezbędne dokumenty i doświadczenie. Niestety najgorzej było zacząć, pierwszy rejs po znajomości, później jak się człowiek sprawdzi i jeśli masz szczęście do tej samej kompanii to ściąga Cię cpt na zapotrzebowanie imienne. Bez znajomości szanse na prace jako deck rating są bardzo małe ( chociaż nie niemożliwe) 5 1 ~Zejman (7 lat temu) 7 marca 2015 o 10:02 Wymogi armatorów/pośredników Wiek 30lat, praktyka morska 33lata, gdy będziesz miał 45 lat to bzdziągwa z agencji każe Ci wnuczkami się zająć. 4 0 ~anonim (6 lat temu) 16 maja 2016 o 16:13 coś źle szukasz kolego, ja nawet nie chciałem iść na statek, ale złożyło sie tak że była oferta, poszedłem - zdałem 2 egzaminy po angielsku i mnie wzieli od reki... teraz sami do mnie wydzwaniają żebym na statek szedł, g*wno prawda że nie potrzebują dobrych marynarzy z Europy... pływam w firmie gdzie rzadko spotyka się zwykłego marynarza z Europy, głównie są to Azjaci, a po mnie jakoś wydzwaniają, więc jeżeli jesteś dobry w swoim fachu, nie masz co sie martwić, firma to doceni bo dobra firma zatrudni tylko dobrego pracownika a nie jakiegoś Azjatę który ani me ani be... 1 0 ~Mario (7 lat temu) 2 marca 2015 o 14:54 Mam 25 lat, kończę studia, perspektywy zatrudnienia... ...adekwatne do kierunku który wybrałem. Kolega w tym samym wieku pływa już od kilku lat, ostatnio przeniósł się na platformę. Pływa mies/mies lub 2/2mies, kupił już mieszkanie za gotówkę. Pozdrawiam. 16 20 ~Deck Cadet (7 lat temu) 2 marca 2015 o 15:11 Z jakiej agencji udało Ci się wypłynąć na praktyki za kadeta? 1 4 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 22:06 Czytać ze zrozumieniem. 2 0 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:21 . Na platformie zarabiasz ok. 10 tys euro (u Brazylijczyka) miesięcznie. To nigdy nie skompensuje Ci zmarnowanego życia, żony chciwuski i patologicznie chciwych dzieci. 20 5 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:55 hehe, czyżbyś pisał z własnego doświadczenia o chciwej żonie i chciwych dzieciach? Czyli co żona tylko leci na kasę? To ciężkie te życie marynarza. 12 2 ~anonim (7 lat temu) 3 marca 2015 o 22:05 Bo kobiecie nie można mówić ile się zarabia. Niestety to taka wiedza której w szkole nie uczą i się trzeba przekonać na własnej skórze. 9 1 ~Kol (7 lat temu) 2 marca 2015 o 16:06 Nie zazdraszczam - pływającym Cieżki kawałek chleba - kiedyś prestiż dzisiaj lepiej sie nie przyznawać 60 10 ~pani samochodzik (7 lat temu) 5 marca 2015 o 00:48 hah poważnie? Mój facet pływa 6/6. Kupił duże mieszkanie w centrum miasta, za gotówkę. Ma piękne nowe auto. Lepiej się nie przyznawać, że zasuwasz jako PH. Życie jest łatwiejsze. Lepiej miec faceta w domu 24h niż zmęczonego,zniechęconego, wkurzonego i zapracowanego po 17...18 przed laptopem. Dla mnie każde 6 tyg razem jest jak święto, a 6 tyg bez niego - czas tylko dla siebie/ 7 1 ~anonim (7 lat temu) 5 marca 2015 o 09:20 Dla ciebie liczy sie tylko piekne nowe auto, duze mieszkanie w centrum miasta i zeby kasa na konto co miesiac wplywala. Gdyby po kontrakcie zamiast twojego meza przyjechal i wprowadzil sie jakis inny facet to nie robiloby ci to zadnej roznicy :) 8 3 ~Hdh (6 lat temu) 23 lutego 2016 o 10:38 Czs tylko dla siebie czyli przepier jego kasy haha 2 1 ~chryniu (4 lata temu) 17 grudnia 2017 o 00:55 słabo, ja pracuje 4/1 na budowie, mam dom i mieszkanie w Gd i WAW. Jakiś cienki ten twój na teraz mam 4. 0 2 ~35 latek (3 lata temu) 21 września 2018 o 15:01 I wszystkimi naraz jeździsz? Na kij komuś 4 samochody. Jak mam jeden, żona jeden. Miałem jeszcze służbowy przez jakiś czas, to mój stał i rdzewiał. Bez sensu. 0 0 ~Marynarz z dużym stażem (7 lat temu) 2 marca 2015 o 16:54 V Ship Pani Crew Manager zapomniała dodać "u nas tylko po znajomości"... 92 2 ~AB (7 lat temu) 2 marca 2015 o 19:09 Pani Bialowiejska z to nie powinna się w ogóle wypowiadać,no chyba jedynie o swojej karierze w Osm gdzie ją zwolniono za brak kompetencji ,omijajcie te osobę szerokim łukiem bracia matrosi 29 1 ~Stach (7 lat temu) 3 marca 2015 o 06:28 ale tam bardzo łatwo zawrzeć "znajomości", wystarczy odpowiednio gruba koperta 13 1 ~sejsmik (7 lat temu) 4 marca 2015 o 06:44 stawki w v shipie sa gowniane 7 1 ~Ark (7 lat temu) 21 maja 2015 o 11:38 Maryna Ja swoją pierwsza praktykę 2 lata temu dostałem po znajomości :) jako engine cadet było ciężko bez pomocy znajomego nic by nie ruszyło. 2 1 ~anonim (6 lat temu) 27 stycznia 2016 o 12:55 wiadomo, toć to ukraińska - a właściwie jeszcze Sowiecka agencja ! ( choć szef w swoim czasie zwiał do Szwajcarii ) 2 0 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:16 refleksja Praca na morzu lub na platformie to koszmar. To jest opłacane, dobrowolne więzienie. Pracujemy dla naszych rodzin, aby żony miały luksus a niektóre w tym luksusie mogły nas zdradzać. 29 16 ~Kochająca żonka (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:37 Nie żoną marynarza i faktycznie wiem,że lekko nie jest bo często wszystko jest na mojej kontrakty 4/4 tygodnie,w kabinie internet dzięki czemu na skype rozmawiamy nawet 2 razy dziennie,dzieci z tata widzą się z tą zdradą to cóż,jak ktoś chce zdradzić to pójdzie w kapciach do sąsiadki lub sąsiada i zrobi to pod nosem męża lub żony ( kobiety też pływają ).Wszystko zależy od człowieka. 15 6 ~mąż i nie mąż (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:57 Dokładnie, ktoś kto kocha nie szuka okazji do zdrady. A ktoś kto chce zdradzić okazji nie potrzebuje, bo można to zrobić wszędzie i zawsze. 8 2 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 21:04 ??? Sama nie wierzysz w to co napisałaś! 6 12 ~free (7 lat temu) 2 marca 2015 o 18:59 Czyli jest tak samo jak wszędzie, fachowiec robotę zawsze znajdzie. A firmy preferują ludzi z doświadczeniem. Przecież tak było zawsze, oczywiście poza tzw. socjalizmem. 11 1 ~czesław od kamińskich (7 lat temu) 3 marca 2015 o 06:34 A ja pływałem , ale znalazłem pracę na lądzie , za jakieś 60% zarobku na burcie ale codzienny powrót do domu ,żony ,dzieci - bezcenny. 3 1 ~Wojtek (7 lat temu) 2 marca 2015 o 19:21 nie zgadzam sie z trescia artykulu To nie jest tak ze armatorzy nie zatrudniaja na statki kadetow. Wielu armatorow zdaje Sobie sprawe ze jak nie wychowaja Sobie ludzi to ich miec nie beda. Problem jest taki ze mlodzi ludzie szukaja firm gdzie chca zarobic od razu kokosy. A jak juz sie dostana do innej kompani gdzie nie placa duzych pieniedzy to maja podejscie roszczeniowe tzn. ze im sie nalezy i oni nie podpisywali kontraktu po to zeby na mopie pojezdzic. Zero inwencji ze Swojej strony. Oczywsicie zdarzaj sie sumienni ale Ci nie maja problemow by pozniej znalezc lepsza kompanie 4 3 ~Matros (3 lata temu) 13 lipca 2019 o 23:19 Oczywiscie Wielu amatorów prowadzi nawet programy dla kadetów pokładowych, kiedyś były umowy lojalnościowe teraz nie ma nic na AM, biuro karier. 0 0 ~conrad (7 lat temu) 2 marca 2015 o 19:29 Ankieta do czapy, bo 10k PLN netto, to zarabia inżynier z doświadczeniem za pracę na terenie Trójmiasta. No chyba, że stawki są w Euro; ) 8 6 ~chryniu (4 lata temu) 17 grudnia 2017 o 01:19 hhhaah inżynier w pl jako inżynier miałem 1500 zł na budowie, teraz 18 razy tyle w CH 0 0 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 19:56 nasz kraj wykształca dobrych specjalistów a nie umie ich kfalifikacje wykorzystać i muszą szukać pracy za granicą politycy obudcie się Polska leży nad morzem i trza to wykożystać 9 2 ~Matio Kliszet (1 rok temu) 19 lutego 2021 o 13:52 Z ortografią to kolega jest raczej na bakier . Ofiara Gimnazjum ? Z taką znajomością języka polskiego to lepiej pracy w Polsce nie szukaj . Napisanie prostego CV będzie dla Ciebie koszmarem . Za granicą do młotka lub miotły nie trzeba wiedzy ... Co do inżynierów trójmiejskich ... Jestem inżynierem mechanikiem . 20 lat stażu w zakładach branży stoczniowej . na koniec miesiąca 8,400 k PLN ( brutto) i jestem bardzo zadowolony . 0 0 ~pcs. (7 lat temu) 2 marca 2015 o 20:11 Dla szergówki to faktycznie już koniec teraz flapy ,hindusi i chinole wszedzie. Jedynie Tak jak piszą po AM. oficer z dobrym angielskim ale to też już małe szanse bo takie firmy jak MAERSK budują już szkoły dla kadr na Filipinach i w Indiach. 16 0 ~Marian (7 lat temu) 3 marca 2015 o 02:00 Dla szeregówki pojawiają się oferty. Treść ogłoszenia: "Poszukujemy kucharza z wieloletnim doświadczeniem w pracy na stanowisku samodzielnego kucharza na statkach. Nie rozpatrujemy zgłoszen kucharzy lądowych, bez doświadczenia jako samodzielny kucharz na statkach!!! Stopień: Cook Dział: catering Doświadczenie: wieloletnie doświadczenie na stanowisku samodzielnego kucharza na statkach. Typ statku: General Cargo/MPP/Semicontainer Opis statku: polska załoga 15 osób bez stewarda Rejon pływania: cały świat Długość kontraktu: 4 miesiące +/-1 Wynagrodzenie: 1500 euro" 4 0 ~C/E patrzący z żalem na degradację zawodu (2 lata temu) 28 kwietnia 2020 o 17:40 Szkoły filipińskie i hinduskie Poznałem absolwentów filipińskich szkół pod palmami wydających specjalistów nie znających podstawowej wiedzy potrzebnej w zawodzie: termodynamiki,silniki okrętowe,mechanizmy,kotły itd nie mówiąc o co piszę po 40 latach jako mechanik okrętowy z 27 letnim stażem jako c/e na dużych jest wydawanie dyplomów przez szkoły pod palmami równe naszym ,,akademiom''Wierzcie mi że po technikach mechanicznych z PRL byliśmy tak przygotowani, że obecni przyszli ,,inżynierowie'' na IV roku AM szczecin wylecieliby w II klasie/sprawdzałem wiedzę kadetów/ 0 0 ~Crewing Manager - SMT (7 lat temu) 2 marca 2015 o 21:45 Nie ma nic za darmo W życiu nic nie ma za darmo. Albo stosunkowo duże pieniądze kosztem niedogodności, albo przyjemne studia, po których nie znajdzie się pracy w zawodzie i bez nadziei sprawdza się oferty w Urzędzie Pracy. Pracuję w tej branży od dawna i nie zapomnę pewnej konferencji z rektorami rozmaitych uczelni, którzy nie mogli uwierzyć w naszą odpowiedź o możliwość zatrudnienia po Akademii Morskiej: "oficerów mechaników przyjmujemy do pracy praktycznie zawsze". Zatrudniamy także kadetów i to wcale nie za minimlaną stawkę (609 EUR dla studenta, a 850 EUR dla absolwenta). Kiedy zdobędą dyplom oficera (wymagane odpowiednie opływanie), pensja skacze natychmiast grubo ponad 2500 EUR. A potem wyżej i wyżej w miarę awansów i stażu w firmie. Oczywiście nie ma mowy o alkoholu, wymagana dyspozycyjność, ale lojalni pracownicy mogą byc spokojni o zatrudnienie aż do emerytury. 15 2 ~Jacek (7 lat temu) 2 marca 2015 o 21:50 A jak z pracą dla polskich załóg szeregowych w SMT? Jest praca dla polskich A/B, czy tak jak wszędzie już tylko Filipino marino? 2 0 ~Crewing Manager - SMT (7 lat temu) 3 marca 2015 o 00:52 Jest praca dla szeregowych załóg, ale rotacja tu jest mniejsza niż wśród oficerów, więc i wakatów mniej. Z 1500 marynarzy w SMT ponad 700 to Polacy, w tym wielu z długoletnim stażem. Wobec lojalnych pracowników my także jesteśmy lojalni i tak długo, jak długo mają dobre opinie, mają zagwarantowane zatrudnienie na kolejnym kontrakcie. Dlatego wielu nie szuka nowych statków, a nowi mogą załapac się do firmy w szczególnych okolicznościach: gdy ktoś nagle przerywa kontrakt z powodów medycznych, losowych, dyscyplinarnych jednak trzeba podejmować decyzję szybko - pojedzie ten, kto jest gotowy na podjęcie owego nagłego wyzwania. 9 1 ~j (7 lat temu) 2 marca 2015 o 23:21 Siedzący w tej branży mogą szybko rozwinąć skrót SMT :-). A propos stawek - absolwent, bez dyplomu czy z dyplomem 850? Jak ktoś ma dyplom oficera to rozumiem zatrudniacie za oficera. Czy "za kadeta z opcją przeawansowania"? Młodzi to mają przechlapane jednak. 1 3 ~Crewing Manager - SMT (7 lat temu) 3 marca 2015 o 00:46 Siedzący w tej branży wiedzą, że rozwinięcie skrótu SMT to jak powtarzana w kółko ta sam historia nie mająca wiele wspólnego z rzeczywistością. Stawka 850 dla absolwenta bez dyplomu. Z dyplomem ma szansę na zatrudnienie za oficera, ale nie w ciemno. "Kadet z opcją przeawansowania" to uczciwa oferta, bo przecież absolwent absolwentowi nierówny i trzeba sprawdzić komu powierza się ogromny majątek oraz bezpieczeństwo ludzi. Dwa miesiące testu czyli sprawdzenia czy nowy pracownik bez większego doświadczenia na morzu ma wystarczającą wiedzę, cechy charakteru (odpowiedzialność, zdolność do podejmowania decyzji w stresujących sytuacjach, odpowiednie zarządzanie ludźmi, dyscyplina itp), czy nie ma skłonności do alkoholu, to chyba nie jest wieczność, by mówić że "młodzi to mają przechlapane". Jeżeli ktoś oddaje auto po raz pierwszy do jakiegoś warsztatu, to również najpierw zasięga opinii o nim, ponieważ chce mieć pewność, ze odda je w ręce godnych zaufania fachwców. Czy można się wobec tego dziwić, że armator nie chce oddać w ciemno statek nieznanym osobom, lecz chce je najpierw sprawdzić? 7 0 ~Swiezy (7 lat temu) 3 marca 2015 o 05:10 taa... a po dwoch miesiacach na burcie slyszy taki kadet ze "jeszcze nie", i kolejne 3 miechy rypie za najnizsza stawke. Historia powtarzana co do rozwiniec skrotu ma wszystko wspolne z rzeczywistoscia. Flota chyba najstarsza na wodach miedzynarodowych, alkoholizm (oczywiscie firma powie ze nie, ale biuro zawsze wie co sie dzieje na statku...). Popelnilem ten blad i poszedlem do was za kadeta i na szczescie wrocilem na wlasny koszt w polowie kontraktu, bo nie wiem co by bylo gdybym wrocil pozniej. Zla opinia od was otwiera drzwi do wielu innych wfirm :) Dodajcie jeszcze ze kasa moze i wyzsza niz gdzie indziej ale robota 7 dni w tyg po 12h (niedziela 19), glownie na mlotku i walku. Statki trupy, ludzie - odpad, jak juz kogos nigdzie nie chcieli to szedl do SMT. Darujcie sobie propagande, legenda o was przeminie MOZE jak wymrze moje pokolenie... czyli jeszcze z 40-50 lat. 7 0 ~Crewing Manager - SMT (7 lat temu) 3 marca 2015 o 09:58 SMT w 2014 roku zatrudniło 111 kadetów. Niewiele jest firm, które tak wspierały by studentów i absolwentów. Absolwentom z dyplomem proponujemy kontrakt z opcją awansu po 2-3 miesiącach. Tylko w dwóch przypadkach ten system się nie sprawdził, bo kandydat "nie był gotowy/". Co do stwierdzenia, że "po dwoch miesiacach na burcie slyszy taki kadet ze "jeszcze nie", i kolejne 3 miechy rypie za najnizsza stawke", to kto jest temu winien? Dla armatora to żadna oszczędność, bo jeśli nie przeawansuje tego kogoś to i tak musi zmiennika dla oficera dosłać na burtę. A kandydatów do pracy za kadeta jest tylu, że nie trzeba uciekać się do podstępów, by kogoś zwabić awansem, którego potem się nie da. Odnośnie pracy 7 dni w tygodnu po 12 godzin to prostuję, że nie 12 lecz 10,5 (chyba ze liczyc godzinną przerwę obiadową jako pracę). 1 stycznia 2013 roku wprowadziliśmy wolne niedziele i wskutek protestów załóg przywróciliśmy pracę w niedziele już w kwietniu, ponieważ ludzie chieli więcej nadgodzin by zarabiać skoro i tak są daleko od domu. O statkach się nie wypowiadam, bo ci, co na nich pracują wiedzą jakie są. Oprócz starych SMT w drugiej połowie 2015 roku przejmie dwa nowe masowce 45 tys. DWT, które właśnie zaczynają być budowane. Potem w 2016 r. trzeci z tej serii, a na przelomie 206 i 2017 kolejne dwa nowe kamsarmaxy, więc dla wielbcieli statków zupełnie nowych też u nas praca będzie :) Stwierdzenie, że "ludzie -odpad" z ust nieopierzonego kadeta, który sam nie wytrzymał trudów kontraktu i wrócił do domu, to policzek nie tyle dla firmy, co dla owych 700 polskich marynarzy, którzy tutaj pracują i spędzili lata życia na morzu 8 2 ~anonim (7 lat temu) 3 marca 2015 o 10:28 Te, Swiezak. Jak trafisz kiedys na jakiegos offshore'a to tez bedziesz plakal, ze musisz pracowac 7 dni w tygodniu po minimum 12h (w systemie 12h/12h lub 6h/6h) i nie jedne swieta czy nowy rok uplyna ci na 12 godzinnej wachcie? 2 0 ~Swiezy (7 lat temu) 4 marca 2015 o 05:01 Ja juz jestem na offshore'ach i tu moglbym robic i 14h/dobe gdyby firma tak chciala, bo tutaj placa, a nie udaja, i wiem przynajmniej za co robie. Kilka swiat juz stracilem, poznalem robote, i jakos sie sprawdzam w tej branzy. Co do "trudow kontraktu" - gdyby tylko o to chodzilo to pikus, ale jesli jako jedyny niepijacy (tak sobie postanowilem) dostaje do prowadzenia bonded i o 2giej w nocy mi wala do drzwi bo chca "karton piwa", to ja dziekuje. Lazienka pietro nizej. A widac ten "nieopierzony kadet" mial oczy i widzial co sie dzieje, bo jak to ujal Marcin Daniec, "przytomnie sp ... (uciekl) z ringu" Wyszlo mi to na dobre. Co do ludzi - powiedzcie mi kto normalny godzi sie isc na 6 miesiecy i pozniej jeszcze sam sobie przedluza do 9ciu? Pozniej mowi o sobie "twardy czlowiek morza", co jego rodzina zapewne potwierdza... Bo nie robi im co Tatus/mezus mowi, pojedzie i znowu bedzie spokoj. Jesli firma wychodzi na prosta co do statkow i podejscia - to chwala wam za to, bo jakby mialo byc gorzej niz bylo to juz w ogole bylaby masakra. Co do ludzi - w czasie moich 3ech miesiecy wszyscy (poza starym, ktory jakos sie trzymal) chlali, jeden pojechal nawet do domu bo wpadl w cug, co do innych zastanawialem sie kto im dal swiadectwo zdrowia, tacy zniszczeni juz. Byc moze przesadzilem ze slowem "odpad", ale smietanka to nie jest. No nic - zycze powodzenia i oby do przodu, nie zaluje ze poszedlem do was bo kto wie gdzie bylbym teraz gdybym zrobil inaczej. Pozdrawiam 1 0 ~sejsmik (7 lat temu) 4 marca 2015 o 06:49 nie offshorowych lajbach nie ma alko 2 1 ~Swiezy (7 lat temu) 6 marca 2015 o 12:36 pisalem o alko w smt... czytamy ze zrozumieniem 0 0 ~Ja (3 lata temu) 13 lipca 2019 o 23:23 :) SMT :))) 0 0 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 23:24 Ja szukam i szukam... i znaleźć nie mogę... Wszyscy się rzucili na offshore, a łatwo nie jest... 7 2 ~anonim (7 lat temu) 2 marca 2015 o 23:58 Obecnie to już oferta opłacalna jedynie dla chłopków-roztropków bez perspektyw na lądzie, filipinów i pasjonatów Dla ogarniętego polskiego inżyniera na lądzie dopiero oferta pracy chiefa jest atrakcyjna, gdzie kasa już spora i nie trzeba się babrać przy instalacjach. Natomiast dla osoby, która na lądzie może co najwyżej być mechanikiem w warsztacie za 3k netto, jest to oczywiście dobra alternatywa. Zwykle te 3 tys. euro trzeba podzielić na dwa ( w systemie np. 2/2) i wychodzi jakieś 6kpln, czyli pensja ogarniętego inżyniera. 2 4 ~anonim (7 lat temu) 3 marca 2015 o 02:29 Co za banaluki tutaj wypisujecie Chyba nikt zwiazany z morzem na powaznie sie tutaj nie wypowiedzial. Kto po Akademii morskiej i pieciu latach zmagan z kadra idiotow zgodzilby sie wyplynac za 600 euro. Chyba ten ktory te studja robil przez 10 lat i jest poprostu nieudacznikiem. Agencje ktore wypowiadaja sie w tym artykule to porpstu banda zlodziei i oszustow. Wszytskie najwieksze i te mniejsze z trojmaiasta mozna umiescic pod tym samaym tytulem. Jesli ktos szuka pracy odpuscie sobie wizyty w tych przytulkach obludy. Proponuje internet tylko i wylacznie!!!!! Lub wybrac sie na kilka dni do Aberdeen i szukac pracy w ahencjach tam. Jak zaczynalem kilka lat temu na wiertarkach wydawalao mi sie ze tam musza pracowac specjalisci od rakiet miedzyplanetarnych. Smutna prawda jest ze jest to zbieranina nieudacznikow bez jednego dnia w szkole. To samo jesli chodzi o norwegow nikt ogarniet z norwegii nie bedzie pracowal na morzu. Na obecna chwile problem z offshorem jest taki ze rynek siadl i to znaczaco. ceny ropy oraz ogromne finansowe problemy petrobrasu czynia ogromne spustoszenie w zleceniach na studnie. A to ciagnie za soba cala otoczke. Praca byedzie bardzo duzo jesli tylko sie rynek podniesie. Z jedna rzecza sie zgodze iz praca na morzu za tysiaca euro miesiecznie tylko na burcie mija sie mocno z celem. I nikt kto ma w glowie poukladane za takie pieniadze nie pojdzie pracowac. 24 2 ~2/O DPO (7 lat temu) 3 marca 2015 o 05:13 Dokladnie. Jak ropa sie odbije to doswiadczeni offshorowcy dostana wiecej niz maja teraz. A i mlodzi moze jakies szanse dostana. Grunt to sie zahaczyc i zdobyc pierwszy wpis - ten jest warty plywania 4 miechy za 900/mies. Pozniej juz latwiej... Ale jak plywac naprawde (w sensie zawodowo) to za 10k/mies na burcie. Zeby czlowiek czul ze warto. 4 0 ~Trainee (7 lat temu) 3 marca 2015 o 22:15 :) Dobrze mówisz. Ja musiałem jeździć do Hamburga, żeby mi człowiek z Hamburga załatwił prace w polskim biurze. Od razu zadzwonili z polskiego biura z kulturą i powiedzieli, że coś znajdą. Bezpośrednia wizyta w naszych agencjach to jakaś kpina. Jak się pali to są gotowi zrobić wszystko, a młodych nie biorą bo nie ma doświadczenia. Weźcie przykład od norwegów, belgów i holendrów. Wysyłają na statki dzieci za trainee DPO albo kadetów i jeszcze płącą im w trakcie nauki. U nas oficerowie kojarzą się z zamożnym człowiekiem, ale tak na warunki europejskie to 3000 euro (stawka kontenerowa) to jest nic nadzwyczajnego. Dopiero na offshore można coś podziałać. Niestety setki wysłanych CV i nękanie agencji za granicą nic w tym czasie nie daje. Orientujesz się może kiedy to się odbije troche i ruszy ? Szukam za trainee DPO. 5 0 ~Anna (6 lat temu) 28 marca 2016 o 23:55 Matroska Masz rację zgadzam się z tobą w 100% 0 0 ~nn (7 lat temu) 3 marca 2015 o 07:07 smt SMT:szykuj matko trumne. Moze teraz jest inaczej ale na pewno obelgi ciskane w Wasza strone nie sa bezpodstawne. Poczatek nowego wieku, zaczynalem jako oficer. W okresie 6 miesiecy przyszly 2 teleksy z informacja o wypadkach smiertelnych w firmie. Zgina miedzy innymi moj kolega z roku. Afera opisywana w branzowych magazynach. Rodzice chyba do dzisiaj nie wiedza jak zgina ich syn. 9 0 ~Crewing Manager - SMT (7 lat temu) 3 marca 2015 o 12:36 nn, przykro mi, że zginął kiedyś Pański kolega. Nie zapominam o przeszłości. Obecnie fakty jednak są takie, że ostatni śmiertelny wypadek przy pracy w SMT miał miejsce w lipcu 2006 roku. Oby wszystkie przedsiębiorstwa mogły zachowywać "czyste konto" tak długo. Oczywiście to, że od 9 lat nie mieliśmy śmiertelnego wypadku przy pracy to nie jest wynik fartu, lecz wniosków wyciąganych z przeszłości. Wdrożono odpowiednie procedury, inaczej zarządza się ludźmi. Pomimo starych statków ich jakosć jest doceniana przez inspektorów na cąłym świecie. Dość powiedzieć, że średnia ilość defficiences na jedną inspekcję za cały rok 2013 to 0,89, a za 2014: 0,59. Jeżeli kogoś to nie przekonuje, to możemy skupić się wyłacznie na portach USA, ponieważ wiemy, że inspekcje US Coast Guard są wyjątkowo restrykcyjne. Mamy ponad 200 zawinięć do portów USA rocznie i ze względu na wiek statków bardzo częste inspekcje "z urzędu". Wynik: 0,90 defficiences na inspekcję w 2013 roku i 0,69 w 2014 roku. W uznaniu za te wyniki US Coast Guard przyznał SMT certyfikat "QUALSHIP 21". To są obiektywne wyniki. 3 2 ~pcs (7 lat temu) 3 marca 2015 o 19:26 czyim kosztem ten " QUALSHIP 21 " Pamiętam co się działo jak statek po dłuższej przerwie szedł do USA wszyscy zapier ....i tak że głowa mała i to za kasę w kontrakcie żadnych bonusów jeszcze teraz firma zmniejszyła z tego co wiem nadgodziny dla marynarzy przy ładunkach w portach zapieprz...ą wszyscy czasami nawet kucharz ze stewardem naturalnie w ramach nadgodzin stałych. Nie czaruj pan tu wynikami firmy warunki socjalne fatalne chyba z 3 kontrakty zrobiłem gdzie przez cały kontrakt nie działał hypress wyobrażcie sobie południówka bo w maszynie ruscy a im się nie widzi robić jedyne co się zmieniło na plus to to że po seri wypadków które spowodowane były notorycznym piciem kadry częto oficerskiej przez co ciężko było z ubezpieczeniem tych 30 letnich szrotów jest wprowadzenie suchej floty ale teraz to i tak nie ma znaczenia bo w większości pływają tam flapy a oni tak nie łoją. 5 0 ~Crewing Manager - SMT (7 lat temu) 4 marca 2015 o 00:23 Co to znaczy "firma zmniejszyła nadgodziny"? Czy nie chodziło przypadkiem o wprowadzenie tych "wolnych niedziel"? Poprzedni rozmówca, żalił się, ze cięzko, bo "pracuje się 7 dni w tygodniu". I tak źle, i tak niedobrze. Wróciliśmy do roboczych niedziel, by nie redukować nadgodzin. I co to znaczy, ze kucharz ze stewardem zapieprzają w ramach nadgodzin stałych? To coś nowego, bo jeszcze się nie zdarzyło, żeby ktoś nie miał zapłacone za wypracowane nadgodziny. Co zaś się tyczy "zapieprzania przy ładunkach", to jak Pan wie, wszyscy otrzymują z tego tytułu "cargo bonus". I nie jest to czyjeś widzimisie, lecz konkretna stawka od przeładowanej tony oraz stały parytet w tej kwocie każdego z członków załogi, 0 0 ~jarek (7 lat temu) 3 marca 2015 o 08:16 Sprostowanie wysokości zarobków 5-7 tysięcy euro ?! Trzeba tu jednak sprostować ze marynarz zazwyczaj ( nie zawsze) zarabia tylko na morzu Na ladzie żyje z tego co zarobił Jak ma rodzinę dzieli zarobki na dwa i z pięciu tysięcy robi się tylko 2,5 tys Opłaca tez sam fundusze emerytalne oraz samemu opłaca NFZ a nie sa to małe kwoty I o ile oficerowie zarabiają na tyle ze można bezstresowo żyć na lądzie to załogi szeregowe nie maja już tak wesoło 6 2 ~zzzz (6 lat temu) 26 listopada 2015 o 01:38 żona marynarza Mój mąż zarabia euro i na bucie i na wolnym tez ma płatne. Pływa 8/8 wiec jeszcze zdarzają się dobre kontrakty 0 0 ~Ja (7 lat temu) 3 marca 2015 o 14:11 DP Zrobilem dp basic i nie moge roboty znalesc zeby odrobic familke. armatorzy biora mlodych norwegow angoli belgow holendrow bez doswiadczenia a polakow z licencja nawet nie chca no obcy. w polskich biurach podejscie do osoby Niestety na poziomie jak do zebraka. Za granica jest jakas kultura a u nas po znajomosci najczesciej zalatwiaja sory za pismo ale z kom. 10 0 ~yyy (7 lat temu) 3 marca 2015 o 14:13 yyy Czy ktoś zna firmę z Gdańska - BLB? proszę o opinie 0 0 ~SONGO (7 lat temu) 3 marca 2015 o 21:17 Zawód marynarza się kończy!!!!! Nasi urzędnicy w GUMie, Ministerstwie czy ośrodki szkolące traktują marynarzy jak najzwyklejsze dojne krowy. Kretyńskie zmiany wymogów dla osób chcących podnosić kwalifikacje zawodowe są robione tylko po to aby wyciągnąć od ludzi jak najwięcej pieniędzy zmuszając ich do uczestnictwa w droższych kursach. Egzaminy (np. na C/O) obecne są tworzone tak aby jak najmniejsza ilość zdała. Mało kto rozumie treści zadań (stata) i mało kto jest w stanie to zdać. Proszę sprawdzić sobie ostatnie zadania ze stateczności. Począwszy od samych kursantów, wykładowców stateczności i ludzi w GUMie! Nadal pozwala się na takie praktyki bo sam koszt egzaminu to 2000zl a kursu to 6000. Wszędzie na świecie ułatwia się "swoim" dojście do zawodu u nas jest odwrotnie. Nie posiadamy już własnych miejsc gdzie ludzie młodzi mogą uczyć się fachu. Praktycznie nie posiadamy już własnej floty, stoczni już też praktycznie też nie mamy. Urzędnicy systematycznie nowelizują umowy o unikaniu podwójnego opodatkowania tak aby móc dowalić 33% podatku w kraju. Wszystkie urzędy systematycznie dobijają naszą branżę morska w każdej jej zakresie. Ciekawe jak będzie wyglądać pomorze jak zawód marynarza przestanie istnieć a ciężko zarabiane przez nich pieniądze przestaną płynąć do kraju. Za 20 lub 30 lat po zawodzie marynarza nie będzie już praktycznie śladu. Życzę szczególnie młodym, zaczynającym młodym marynarzom sporo wytrwałości, siły i mnóstwa pieniędzy w dążeniu do celu. Pozdrawiam 13 3 ~C/O LNG (7 lat temu) 4 marca 2015 o 01:09 Zdawałem na C/O w urzędzie w Gdyni. Zadania ze stateczności nie były jakieś wymagające. Zwykła matma. Może kolega już po nowej maturze? 2 0 ~anonim (7 lat temu) 5 marca 2015 o 00:52 SONGO, ty jesteś kumpel Łukasz Głowackiego z WSM? 0 0 ~SONGO (7 lat temu) 5 marca 2015 o 09:11 Tak, znam Głowasia 0 0 ~maac (4 lata temu) 2 stycznia 2018 o 13:25 Przesada z tą trudnością zadań, po kilkunastoletniej przerwie wróciłem do zawodu. Poziom egzaminów delikatnie mówiąc nie był zbyt wysoki (Gdynia). Co do egzaminu ze stateczności trochę trzeba się napocić ale bez przesady. Co mnie zaskoczyło, to niski poziom wykładów na kursach 0 0 ~Polska rajem dla pasozytów w garniturach (7 lat temu) 4 marca 2015 o 00:11 Wychowujemy i kształcimy ludzi by zasuwali u obcych. ale mi interes. weźcie jeszcze ściągajcie na morskie uczelnie obcych do nauki za śmieszne pieniądze - podobnie jak np. lekarzy. Koszt wyksztłcenia lekarza to mln zł. a dostajemy euro za kształcenie na UCK kogoś z Konga czy Norwegii. w tym kraju ktoś weźmie do kieszeni jakieś "drobniaki" a reszta sponsoruje jego zaklepanie sprawy ciężkimi milionami. 0 3 ~2/O DPO (7 lat temu) 4 marca 2015 o 05:17 kolejny krotkowzroczny Nawet jesli koszt wyksztalcenia mnie (oficera) to milion, to ja ten milion zarobie w 4 lata. I co z nim zrobie? Wydam. W kraju. NIe bede musial uciekac na saksy zeby tyle zarobic, tylko na spokojnie przywioze kase z zagranicy i wydam w kraju. A lekarz? wyksztacli sie i wyjedzie, napedzac czyjas gospodarke. Oficer po Akademii placi w podatkach posrednich wiecej niz normalny polak zarabia! (juz nie mowie o podatkach placonych przez tego normalnego polaka). Nie ma naszej floty - to prawda. ale jakby byla to byoby jak to w Polsce - wyzysk i kombinatorstwo. Takze jakis interes w tym jest. 2 0 ~chryniu (4 lata temu) 17 grudnia 2017 o 01:10 right in the bull;s eye nie bój sie normalny polak tez zarabia i banke nawet w 3 lat odłoży. pozdrowienia z Zurychu jako inż. z PG kształciłem sie na zaocznych, za które SAM zapłaciłem i SAM dojechałem 0 0 ~2/O DPO (7 lat temu) 4 marca 2015 o 05:05 zacznij lepiej szukac za Kadeta... Jak masz juz dyplom offa to warto sic za kadeta, bo dosc czesto uda sie zahaczyc w tej samej firmie za offa, i robic doswiadczenie. Za trainee DPO jako takiego nikt cie raczej nie wezmie, na offshorach trzeba zaczynac od zera. A kiedy sie odbije... tego nie wie nikt :) A jak nie chcesz plywac i wystarczy ci 7k/reke zl to idz na wieze kontroli lotow- jakos niedawno byl chyba nabor... :) 4 0 ~anonim (2 lata temu) 24 maja 2020 o 16:56 kontroler kontroler lotów ma kolego srednio 25 tys pln miesiecznie ale to jest elita elity , ten zawód wykonywac moze 1 osoba na 100000 wiec prawdopodobieństwo dostanie sie do NAS jak widzisz jest ,,,,,,, jak chcesz poczytać to wejdz sobie na PAŻP 0 0 ~Master (7 lat temu) 4 marca 2015 o 21:01 0,10 USD czyli 10 centów dziennie było wynagrodzenie dla kadeta PSM W latach 60 -70 stawka dzienna wynosiła 10 centów dziennie i 50 zł miesięcznie dla kadetów Państwowej Szkoły Morskiej na praktykach w PLO. Piwo Żywiec kosztowało 7,60 zł a papierosy Sport - zł. Mł. marynarz miał tzw. dodatku dewizowego 0,35 USD a kapitan chyba USD dziennie. Ile otrzymywał sekretarz partii czy statkowy kapuś - nie wiem. 2 1 ~anonim (7 lat temu) 4 marca 2015 o 23:08 A ile w tamtych czasach, taki mlodszy marynarz zarabial na boku na tzw. biznesie? 2 0 ~Ja (7 lat temu) 4 lipca 2015 o 18:02 Panowie, myslcie Do wszystkich marynarzy: tak pieknie sie mowi o pieniadzach, ile to sie na tym statku nie zarabia, jaki dom sie buduje, samochod, dla zony i dzieci pieniedzy nie zabraknie... Ale pomyslicie czasami o tych waszych partnerkach/zonach.. Uwazam ze najczesciej to czysty egoizm szukac pracy w morzu, uciekajac od codziennych problemow rodzinnych z ktorymi kobieta sama musi sie zmierzyc. Albo zycie singla, albo zastanowcie sie prosze, czy was zona w konia nie robi i nie jest z wami dla pieniedzy. Ten wasz najlepszy na swiecie zawod ma wplyw na wszystkich waszych bliskich. A pieniadze szczescia nie daja. Ja bym sie nigdy nie zgodzila na ślub z .marynarzem ani tym bardziej na dziecko. Nie dlatego, ze zdradzaja, bo to jest oczywiste i trzeba sie z tym pogodzić. Ale dlatego, ze w zwiazku liczy sie tez bliskosc, wsparcie, wspolnie spedzony czas. A straconego czasu nie kupicie za pieniadze. Kto jest mądry to pomysli o tym czy warto niszczyc swoje zycie i ukochanych osob. 4 15 ~anonim (7 lat temu) 13 lipca 2015 o 03:21 Jest XXIw. Komunikatory internetowe itd. Słyszałaś kiedyś o cyber-sexie ? Spróbuj :) 1 2 ~zzzz (6 lat temu) 26 listopada 2015 o 01:43 żona marynarza Nie mam z tym problemu. Kwestia przyzwyczajenia. Dodam że nie tylko marynarze pracują za granicą zwykły Kowalski tez. 0 1 ~Johnny smt (6 lat temu) 11 grudnia 2015 o 22:24 pitolisz glupoty stara ruro /2/e 1 0 ~Ja (3 lata temu) 13 lipca 2019 o 23:36 Racja Święte słowa, jakby tak popatrzeć na wszystko z dystansu to mstrosi żyją własnym życiem, wszystko wokół pieniędzy które w sumie nie są jakieś duże, odliczaja do końca kontraktu i tak odliczaja całe życie, a czas w miejscu nie stoi, dzieci rosną, żona się starzeje, co z tego że kredyt szybko splscony jak cie w tym domu przez większość życie nie ma, takie życie na raty, nie zdążysz się obejrzeć a juz pol życia za tobą. Zawód dla singli, albo życiowych nieudaczników, outsiderow, alkoholików... Za takie pieniądze nie opłaca się opuszczać domu na kilka miesięcy. 0 0 ~Praktyk (5 lat temu) 22 listopada 2016 o 09:11 plywanie W Polskiej flocie plywaja same garbusy i pociotki pociotkow. 3 0 ~anonim (5 lat temu) 22 marca 2017 o 18:39 Ważne są kursy Osobom, które chcą pracować na morzu polecam wyrobienie kursów, nie tylko tych obowiązkowych takich jak stcw, itr, ale także tych dodatkowych. W Gdyni można je wyrobić w kilku miejscach, na Skwerze Kościuszki: . Zwiększa to diametralnie szansę na zdobycie pracy. 0 1 ~polcrewing (4 lata temu) 31 sierpnia 2017 o 18:19 oferty zapraszamy na portal ofert pracy dla marynarzy 0 3 ~marek (4 lata temu) 4 września 2017 o 19:34 oferty pracy dla marynarzy teraz żeby znaleźć prace na statku to trzeba się nieźle natrudzić, najlepiej to dzwonić bezpośrednio do firm zagranicznych, ale to dla osób co maja bardzo dobrze ogarnięty angielski, dzwonienie po polskich agencjach w ciemno generalnie efektów nie przynosi, ciągle te same odpowiedzi, aby wysłać aplikacje itd, tak naprawdę pozostaje śledzić portale z ofertami pracy dla marynarzy typu: portal morski, itp i liczyć na to, że akurat nas wybiorą, to chętnych nie brakuje. 0 0 ~anonim (4 lata temu) 15 maja 2018 o 15:27 praca na statku to nie miód Po ponad 30 latach pływania stwierdzam, że to stracony więcej!!!! 0 0 ~anonim (4 lata temu) 24 maja 2018 o 00:19 dramat zamieniający się powoli w tragedię praca na morzu jest dla wariatów albo dla tych co mają znajomości; "po kontrakcie pracownika i armatora prawnie nic nie łączy" - tu jest pies pogrzebany...po 40tce jest się w tej branży trędowatym ("mamy młodszych") albo płaci grubą kasę agencjom za zatrudnianie; ludzi w tej branży jest DUŻO za DUŻO Polska szykanuje całą branżę - pracowników opodatkują (za pracę za granicą!) ale socjalu nie ma żadnego mój znajomy (Norweg) jak zobaczył ile po opłaceniu podatku w Norwegii ma zapłacić polskiemu US to ZMARŁ na atak serca ludzie z dyplomami oficerskimi, doświadczeniem, ważnymi papierami nie znajdą pracy jeśli mają ponad 40 lat bo na każdym stanowisku potrzeba z min. 4-5lat doświadczeniem na konkretnym rodzaju statku (woziłeś węgiel - to ziarna już nie(!)) Jak płacili podatki to Polska o nich pamiętała...teraz da im umrzeć. 0 0 ~Matros (3 lata temu) 13 lipca 2019 o 23:15 Serio? Czytam te wasze komentarze i i krew mnie zalewa jak ktoś narzeka że rozłąka z rodziną, długie kontrakty, brak ofert pracy. Jak nie możesz znaleźć pracy to podwyższ swoje kwalifikacje, rozwijaj się, nie tu to tam, próbuj, szukaj gdzieś na pewno się znajdzie robota nie zawsze za dobre pieniadze ale od zera się zaczyna. Ktoś kto wybrał ten zawód i narzeka na długą rozlake z rodziną musi mieć coś nie tak w głowie. Marynarze z Azji zabierają nam rynek pracy, to fakt, ale nie na wszystkich stanowiskach. Studia odradzam bo liczy się tylko dyplom STCW nie tytuły naukowe. 0 0 ~anonim (2 lata temu) 24 maja 2020 o 16:51 były oficer ja pracowałem jako 4/3/2 off na kontenerowcach ale zorientowałem sie szybko ze finansowo to nie za bardzo mam sens , większość pieniedzy z rejsu inwestowałem w zmiane zawodu na pilota nie jak większość w auta i mieszkania, dziś jestem pilotem boeinga od 4 lat dla skandynawskiego przewoznika, pensja hmmmm pewnia taka jak u kapitana offshorów , no i jestem 2-4 dni w tygodniu w domu, plus składki emerytalne, ubezpi., dodatek 550e na każde dziecko i w końcu mam czystą pracę, w cieple, bez wilgoci , coś nie działa to wzywam serwis a nie sam dłubie i nikt nie powie nawet dzikeuje czy pocałuj sie w d..... Podsumowując masz układy przed pojsciem do szkoły morskiej takie aby pracować na offshorach idz w to , nie masz układów pomyśl nad innym zawodem jest wiele fachów gdzie można zarobić dużą kasę bez konieczności wyjazdów na 4 mce 0 0

Przez praktykę pływania, wymaganą do uzyskania poszczególnych stopni określonych w niniejszym rozdziale, rozumie się praktykę na statkach morskich z własnym napędem innych niż rybackie, z tym że przy ubieganiu się o stopnie oficera pokładowego III, II i I klasy oraz kapitana żeglugi wielkiej praktyka ta powinna być nabyta na statkach przeznaczonych i używanych do przewozu

Zapraszamy na stacjonarny kurs kwalifikacyjny w Gdańsku członka załóg statków morskich: Marynarza Wachtowego Program kursu obejmuje m. in.: Podstawy nawigacji, kształt i wymiary ziemi oraz współrzędne geograficzne, Określanie kierunku na morzu, systemy liczenia kierunku Przepisy o zapobieganiu zderzeniom na morzu Międzynarodowe prawo drogi morskiej (COLREG) Łączność morska, Międzynarodowy Kod Sygnałowy MKS, procedura użycia flag MKS Język angielski, standardowe zwroty proceduralne w łączności na morzu Przewozy morskie, materiały sztauerskie i separacyjne, Statkowe urządzenia i osprzęt przeładunkowy, rodzaje i przeznaczenie Podstawowe urządzenia nawigacyjne, kompas magnetyczny i żyrokompas, autopilot Systemy radionawigacyjne Budowa i teoria okrętu, konstrukcja kadłuba, wiedza okrętowa Zasady bezpieczeństwa i higieny pracy na statku Kurs trwa 98 godzin. Prowadzony jest w formie wykładów, warsztatów, ćwiczeń i pokazów. W dniach 29-08-2022 - 09-09-2022 szkolenia stacjonarne w Gdańsku. Jeden dzień (zostanie ustalony) symulator w Gdyni. *Cena 3500 zł może ulec obniżeniu, o ile zgromadzimy większą grupę kursantów. Uczestnik kursu otrzyma wtedy zwrot nadpłaconej kwoty. Świadectwo marynarza wachtowego uprawnia do zajmowania stanowisk: 1. marynarza wachtowego – na każdym statku, 2. kierownika statku o długości do 9 m i mocy silnika do 200 kW w żegludze krajowej bez prawa przewozu pasażerów, z tym że jeżeli moc silnika przekroczy 100 kW – pod warunkiem zdania egzaminu z zakresu obsługi silników spalinowych; Nie znalazłeś terminu, który Ci pasuje ? Skontaktuj się z nami, postaramy się zorganizować szkolenie w dogodnym dla Ciebie terminie.

Egzamin teoretyczny na poziomie pomocniczym w dziale pokładowym na świadectwo marynarza wachtowego odbędzie się w Szczecinie, Kapitanat Portu Szczecin ul. Jana z Kolna 9, sala 109, w dniu 22.06.2023 o godz. 09:00 Zbiórka przy portierni o godz. 08:50 UWAGA ! Osoby zdające zobowiązane są do posiadania własnych długopisów. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1 z dnia 5 lutego 2014 r. w sprawie ramowych programów szkoleń i wymagań egzaminacyjnych dla marynarzy działu pokładowego 2 Na podstawie art. 74 ust. 4 ustawy z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2016 r. poz. 281 i 1948 oraz z 2017 r. poz. 32 i 60) zarządza się, co następuje: 1 Obecnie działem administracji rządowej - gospodarka morska kieruje Minister Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 1 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 17 listopada 2015 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej ( 2 Niniejsze rozporządzenie dokonuje w zakresie swojej regulacji wdrożenia postanowień dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/106/WE z dnia 19 listopada 2008 r. w sprawie minimalnego poziomu wyszkolenia marynarzy (Dz. Urz. UE L 323 z str. 33, z późn. zm.). 3 Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone pkt oraz załącznika do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 13 lipca 2005 r. w sprawie programów szkoleń i wymagań egzaminacyjnych w zakresie kwalifikacji zawodowych marynarzy (Dz. U. poz. 1445, z 2009 r. poz. 355 oraz z 2010 r. poz. 334), które zgodnie z art. 149 ust. 1 ustawy z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2016 r. poz. 281) utraciło moc z dniem 26 lipca 2013 r. 4 Obwieszczenie utraciło moc na podstawie § 2 obwieszczenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 6 lutego 2015 r. w sprawie podania do publicznej wiadomości Memorandum dotyczącego przewozu opakowanych towarów niebezpiecznych na statkach ro-ro po Morzu Bałtyckim 2014 ( 5 Obwieszczenie utraciło moc na podstawie § 2 obwieszczenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 6 lutego 2015 r. w sprawie podania do publicznej wiadomości Memorandum dotyczącego przewozu opakowanych towarów niebezpiecznych na statkach ro-ro po Morzu Bałtyckim 2014 ( 6 Obwieszczenie utraciło moc na podstawie § 2 obwieszczenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 6 lutego 2015 r. w sprawie podania do publicznej wiadomości Memorandum dotyczącego przewozu opakowanych towarów niebezpiecznych na statkach ro-ro po Morzu Bałtyckim 2014 ( 7 Obwieszczenie utraciło moc na podstawie § 2 obwieszczenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 6 lutego 2015 r. w sprawie podania do publicznej wiadomości Memorandum dotyczącego przewozu opakowanych towarów niebezpiecznych na statkach ro-ro po Morzu Bałtyckim 2014 ( 8 Obwieszczenie utraciło moc na podstawie § 2 obwieszczenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 6 lutego 2015 r. w sprawie podania do publicznej wiadomości Memorandum dotyczącego przewozu opakowanych towarów niebezpiecznych na statkach ro-ro po Morzu Bałtyckim 2014 ( Zmiany w prawie Ocieplanie domów - premier zachęca, korzyść podatkowa topnieje Do ocieplania domów przed zimą zachęcają nie tylko niedawne słowa premiera, ale też podatkowa ulga modernizacyjna. Niestety, realnie topnieje ona z miesiąca na miesiąc, bo jej kwota - 53 tys. zł - nie zmieniła się od 2019 roku. W tym czasie ceny materiałów i usług budowlanych poszły w górę o kilkadziesiąt procent. Jednak o jej waloryzacji na razie nie ma mowy. Dziecko może zarobić więcej, rodzic nie straci prawa do ulgi prorodzinnej Lipcowe zmiany w Polskim Ładzie podniosły znacząco limit przychodów dziecka, po przekroczeniu którego rodzice tracą prawo do ulgi prorodzinnej. Zarobki pociechy wcześniej nie mogły przekroczyć 3089 złotych rocznie. Obecny limit jest znacznie wyższy. Co najważniejsze, można go stosować wstecznie, już od stycznia 2022 roku. Zmiana jest reakcją Ministerstwa Finansów na publikację Krzysztof Koślicki Do końca września czas na złożenie sprawozdania finansowego do KRS Z końcem września upływa termin na zatwierdzenie sprawozdania finansowego większości podmiotów, których dotyczy obowiązek jego sporządzenia. Ma to również znaczenie w kontekście obowiązku złożenia sprawozdania do KRS. Warto o tym pamiętać, ponieważ niezłożenie sprawozdania może skutkować odpowiedzialnością karną. Więcej na ten temat w Legal Alert. Grzegorz Keler Korzystanie z e-Urzędu Skarbowego już po nowemu W czwartek, 7 lipca, wchodzi w życie rozporządzenie ministra finansów w sprawie korzystania z e-Urzędu Skarbowego. Zmienia ono zasady dostępu do systemu. Logowanie i uwierzytelnianie użytkowników będzie się teraz odbywało według nowych zasad. Więcej spraw będzie można załatwić za pomocą pism generowanych automatycznie. Krzysztof Koślicki Już obowiązują przepisy mające chronić przed nieuczciwymi sprzedawcami Od czwartku 30 czerwca obowiązuje nowelizacja Kodeksu cywilnego, która umożliwia poszkodowanemu żądanie unieważnienia całej, rażąco niekorzystnej dla siebie umowy i wydłużenie okresu na dochodzenie swoich roszczeń, zwłaszcza przez konsumentów. Do nowelizacji "doczepione" zostały też zmiany dotyczące ratownictwa medycznego oraz staży podyplomowych lekarzy. Krzysztof Sobczak T21ai.